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文丨阮锦程

最近一件有意思的事情，广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉都推出了几款新车型，例如雷凌TNGA 1.5L指导价低至11.38万元起，卡罗拉TNGA 1.5L（手动）只要10.98万元。

它们的共同特点是搭载了一套全新的Dynamic Force Engine 1.5L自然吸气引擎。

丰田一向在混合动力技术领先，进入涡轮增压时代后丰田也是最早搭载这一技术的日系车厂，汉兰达上的2.0T和卡罗拉、雷凌上的1.2T动力表现都很出色，而且质量依然保持了丰田的一向的稳定性。

而这一次，丰田又大胆地更进一步，推出了拥有高性价比Dynamic Force Engine 1.5L自然吸气引擎，搭配Direct Shift-CVT变速箱。那么，相比原来的1.2T涡轮增压，排量更大的1.5L自然吸气有什么过人之处？

提升引擎热效率的关键是什么？

丰田Dynamic Force Engine 1.5L自然吸气压缩比13:1，最大功率 89kW，峰值扭矩为148N·m，而工信部综合油耗低至5.1L/100km。相比之下现有的1.2T涡轮增压输出为116Ps和185Nm，工信部综合油耗为5.6L/100km。

Dynamic Force Engine 1.5L自然吸气压缩比达到了13:1，也是目前中国市场上压缩比最高的引擎之一。

为了提升燃烧效率，新引擎重要的设计理念就是如何做到高速燃烧，核心技术就是通过改变进气道形状的设计来改善缸内直喷后的滚流，这方面丰田宣称能有20%的提升。

例如将空气导入燃烧室的进气道采用直型设计，增加进气阀密闭性和扩大气阀夹角设计，还有业界最顶尖的激光熔覆进气门座（Laser Cladded Valve Seat）制造工艺。另外必须配合长行程的设计。

1.5L的缸径和行程为80.5X97.6mm，与目前凯美瑞和CH-R上装备的Dynamic Force Engine 2.0L自然吸气引擎一样。

长冲程的设计除了达成高速燃烧，还有利于加入丰田非常先进、成熟的阿特金森循环来实现油耗和输出优化，实现油耗更低，更加环保。

先进引擎热管理很复杂：既要让冷车时候快速热起来，高压缩比大负荷工作时解决冷却问题，还要让不必要的热量流失掉。而新的1.5L引擎长冲程设计减小了缸径和表面积，从而减少了冷却损失并有助于降低油耗。

但如果压缩比过高，则燃烧室内变热，就容易发生爆震。丰田的解决方案是采用“冷却EGR系统”（废气再循环系统）防止了这种情况。EGR冷却器将高温状态下排出的废气进行冷却，再与吸入可燃混合气混合后送入燃烧室的结构。

同样EGR除了防止爆震外，还减少冷却损失。而且这副新引擎还采用排气口一体式(排气冷却)和集合排气支管(减少表面积)设计。可以说在热管理方面做到极致。

Dynamic Force Engine 1.5L的实际体验如何？

1.5L可以说在风格上与1.2T并不一样。首先在快速路和高速公路超车的时候，体现更多的是马力输出，121Ps的数据上并不差。但在扭力输出的差距怎么办？

丰田1.5L自然吸气设计目标强调改善国内堵车时候的“起步性能”。1.5L排量比1.2L大，在涡轮没有介入的初段自然吸气1.5L扭力会更有利。但丰田大招是在Direct Shift-CVT变速箱。

Direct Shift-CVT 有什么特别的地方呢？答案在启动齿轮。当车辆从静止起步时，液力变矩器直接驱动启动齿轮，动力借此传递，不需要借助CVT钢带推动，极大地提高了传动效率，实现快速起步。

有媒体实测过卡罗拉1.5L和1.2T的怠速震动，证明是在同一水平上，除了平衡轴的功劳，还有是自然吸气的1.5L怠速转速较低（840-780rpm），所以城市走走停停路况时会较为安静。

引擎的噪声可以理解为“不必要的声音”，例如加速的时候只听到引擎声音，但提速却没有上来。但如果引擎声浪与加速是同步的，这种我们却很欣赏。丰田在这副TNGA 1.5L上做了这方面的努力。

谐振器是通过共振调节器达到降低噪音的目的，安装在引擎进气通路处，通过抑制气流发生共鸣，使得进气噪音降低，以实现高品质的引擎声音。工程师再通过调校，让卡罗拉和雷凌在油门深踩时，加速感与引擎声同步，降低了不必要的噪音。

丰田特别强调“任何场景下都能体验到的静谧性”，如何做到的，难道他们动用了雷克萨斯的隔音技术？然而为配合新的动力系统，TNGA架构的车身、新车门构造都安装了各种隔音材实：例如引擎罩、地板、防火墙内侧隔音材料、整流罩内侧防音材料等等。

不仅动力，TNGA的优势在于造车理念

这一次更多的是谈TNGA的动力，但TNAG核心技术远不止动力部分，而是丰田造车理念的全面革新。TNGA（Toyota New GlobalArchitecture，丰田新全球架构）不仅是模块化和更多的零部件通用性，还有低重心，操控性能提升、安全性能提升。

其实也容易理解，一个全新架构的开发烧钱无数，车厂没有道理不在安全方面下血本进行一些超前设计，因为这套架构要用很多年。因为安全与运动等都是最基础的设计，必须在开发的初期就考虑进去。

而丰田最新的Dynamic Force Engine 1.5L+Direct Shift-CVT的动力组合、是在车型时尚外观等都更满足新时代下年轻消费者需求下，在原来双擎和1.2T的基础上，为大家多了舒适和经济性能方面的一种选择。