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在NIO Day 2020上，李斌给我们带来了蔚来第四款量产车型，同时也是首款轿车——ET7。这款车可以说是蔚来的一款战略产品，集成了了不少目前行业内首创或领先的技术，从其命名来看，显然是对宝马7系“不怀好意”。

相比产品而言，笔者认为蔚来对于行业的一些思考，或许更值得我们关注与探讨。近日《车业杂谈》在内的部分行业内头部媒体，就对蔚来总裁秦力洪进行了一次专访，聊聊蔚来的未来。

让服务对得起付出

大家都知道“服务”一直是蔚来的一大特色，蔚来也因此被人们称为“车界海底捞”。但李斌和秦力洪却数次表示，蔚来的服务做得还不够好。这就像全班都在及格线徘徊，考了90分的蔚来却说：“哎呀，没考好，我本来可以考99分的。”是不是觉得老凡尔赛了？在听了秦力洪的解释后，笔者才发现蔚来并非谦虚。

秦力洪表示，我们坐飞机时，花个几千块就能买头等舱，可以享受机场的贵宾室。我们花在机票上的钱是远少于花在一辆高端汽车上的，但航空公司给我们提供的服务和待遇却明显好于汽车公司。而对于一些有手机就能玩的游戏，他们带来的欢乐程度，以及增值服务和社区气氛也是好于汽车的。所以在蔚来看来，如何让服务对得起高价格的汽车，是一家汽车公司本该做的事情。

蓝点计划

为减少碳排放，各国都陆续推出了积分政策，如果厂家造新能源车，不仅你的车能卖钱，碳减排的积分也能卖钱。而那些积分不够的车企呢，要么交巨额罚款，要么跟其他车企购买积分。此前FCA集团谋求与特斯拉成立合资公司，就是看中了马斯克手中的积分，而一直以来，积分交易也一直是特斯拉的一笔重要收入。

可是大家想过没有，如果车企造了新能源车没卖出去，或者用户买了新能源车却放在家中不开，那么我们对世界碳排放的贡献是没有价值的。只有用户出行时选择用新能源车来代替燃油车，才是对碳减排的实际贡献者。当不少车企想着怎么骗补，怎么将积分套现时，是蔚来首先看到了这个问题，所以才有了蓝点计划。

所谓蓝点计划，就是蔚来与两家官方机构（中国船级社质量认证公司，上海能源交易所）进行合作，让蔚来用户参与到碳交易中来。在用户自愿的情况下，蔚来打通官方机构与用户的里程数据，然后用户委托蔚来代他们进行碳交易（目前不支持C端去交易）。也就是说蔚来是以一个中间人的身份，帮助用户将其对碳减排做出的贡献进行变现。当然，蔚来也有一点点私心，帮助用户变现的方式是以蔚来积分进行发放。秦力洪表示，蓝点计划变成现实估计还得有半年时间，而且会作为一个长期机制执行下去。

写在最后：笔者之前提到过，李斌是企业家中的科学家，马斯克是科学家中的企业家，两家车企在看待问题的出发点和立场也是截然不同的。基于产品思维的特斯拉，给行业带来了不少突破性的产品；基于用户思维的蔚来，也给行业带来了不少思想火花。此次蔚来推出的蓝点计划和关于服务的初衷，笔者认为在整个汽车行业都是值得推广的。