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在接任雷诺首席执行官6个月之后，卢卡·德·梅奥于1月14日正式对外发布了“Renaulution”全新战略规划，旨在将雷诺集团的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。在全新战略中，扭亏为盈，实现可持续盈利；整合品牌，扩大市场等成为了重点。

量变到质变：从追求销量转变为盈利优先

“Renaulution”战略计划分为复兴、革新、变革三个阶段，雷诺对未来五年做了清晰的规划。其中，从现在起至2023年为复兴阶段，重点关注利润率和现金增值能力；从现在起至2025年为创新阶段，持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力；2025年之后，为变革阶段，计划将商业模式转向科技、能源和出行领域。

这是自卡洛斯·戈恩下台之后，雷诺推出的首个战略蓝图。

2020年7月1日，卢卡·德·梅奥正式出任雷诺首席执行官，彼时雷诺的境况并不乐观。根据雷诺汽车发布的财报，雷诺2020年上半年销量下降35%，营运亏损20亿欧元（约164亿元人民币），净亏损72.9亿欧元（约600亿元人民币），出现了创纪录的半年亏损。

也因此，“扭转亏损”成了梅奥上任之后的第一宣言。

细分来看，此次发布的“Renaulution”战略中，最先被提及的目标是恢复竞争力。其中重要的一点是，扭转亏损，提升盈利。

根据雷诺制定的全新盈利计划，到2023年，雷诺集团的营业利润率将达到3%以上，累计汽车经营性自由现金流（2021~2023年）约30亿欧元，并将投资（研发和资本性支出）降低到收入占比的8%左右。

到2025年，集团经营性利润率至少达到5%，累计汽车经营性自由现金流（2021~2025年）约60亿欧元。

梅奥表示，Renaulution事关雷诺集团发展战略由销量向利润的导向转变。这不仅仅是一个转折，更是雷诺商业模式的深远变革。

根据戈恩2017年的规划，到2022年雷诺需达成500万辆的销量目标，而“Renaulution”战略则对产能计划做了适当调整，从2019年的400万台调整到2025年的310万台。

显然，新目标把重点放在价值而不是戈恩积极追求的产量上。

紧衣缩食控制成本，牵一发而动全身

不过，结合雷诺的盈利能力，降低产能的原因可能也包括控制成本。

去年9月，梅奥在写给员工的信中曾直言不讳：“说实话，雷诺不习惯以持久和稳定的方式创造利润。”并发出预警，成本削减可能需要超过该公司此前公布的目标。

梅奥口中“此前的目标”制定于其上任之前。去年5月，雷诺曾制定削减成本计划，并宣布将裁员约1.5万人，缩小生产规模，重组法国工厂，以期节省20亿欧元的成本。

对比之前的目标，新的“Renaulution”战略做了更详细的计划，意在提前实现成本控制计划。具体为，于2023年总成本控制提升到25亿欧元的水平，2025年目标为30亿欧元，其中包括固定成本变动。

在其他方面，到2023年，可变成本将实现单车降低600欧元。到2025年，将关于研发和资本性的投资支出，从占收入10%左右降至8%以下。

削减成本，确保集团提升可持续盈利能力。同时，雷诺还做出“在2050年之前在欧洲实现二氧化碳零排放”的承诺，这促使其必须加快各方面的效率。

根据战略，雷诺将通过联盟协同，提升工程制造的效率、速度和性能。具体来看，车型平台将从6个合理优化为3个，集团80%的销量基于此3个联盟平台，动力总成也从8个系列合理优化为4个系列。在时间规划上，在现有平台上推出的所有车型，将在3年内进入市场。

新战略还计划将雷诺集团旗下品牌雷诺、达契亚、Alpine和新出行品牌Mobilize这四大支柱重建雷诺。

同时，推出了利润率更高的产品矩阵，到2025年推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分市场，至少包括10款纯电动车。

根据官方数据，2020年雷诺全球总销量约295万辆。雷诺强调电动车成绩巩固了其欧洲市场的领先地位，去年全年累计售出电动车约11.6万辆，同比增幅达101.4%，而未被提及的中国市场销量可能并不理想。

此次，针对中国市场，雷诺集团表示，目前集团的战略重点是电动车和轻型商用车领域，以及开发本土品牌的车型。

未来将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。并且，从2020年12月起，雷诺已经开始从中国向欧洲出口“Dacia Spring Electric”电动车。该车由雷诺与日产汽车和东风的在华合资公司易捷特生产，为雷诺e诺同平台的欧洲姊妹版车型。

此外，在雷诺控股的合资公司江铃集团新能源，雷诺将为欧洲开发一款A+级轿车，用于出行解决方案。

总体来说，在疫情冲击下，车企都进入了生存模式。对于雷诺而言，从销量重心转变为价值创造的新战略牵一发而动全身，是一条更需谨慎的道路，但同时，也是其扭亏为盈的重要转折点。