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2020年，新能源市场绝对算得上车市一道靓丽风景线。一方面，以特斯拉为主的高端新能源不愁卖，急得马斯克都想尽办法提高产能；另一方面，宏光MINI EV抓住了纯电代步出行市场，并开创性的把价格下探到3万以内，成为了新能源市场的香饽饽。至此，纯电代步市场进入了1.0时代。

当然，对于消费者来说，需求是在不断的改变，对产品的要求甚至可以用愈加“挑剔”来形容。处于产品1.0时代的宏光MINI EV虽然“简单粗暴”的解决了代步问题，但也在空间、功能以及续航等方面留下了改进空间。有市场空白，就有企业创新跟进。这不，长安新能源快速响应市场的升级需求，推出了奔奔E-Star国民版，实现了纯电代步车2.0时代产品的迭代升级，加速推动了纯电代步车的普及。

四门五座才是最优解

对于家庭观念比较重的中国消费者来说，出行不仅是两个人的事儿，更多时候五座车型才是最优解。作为一款双门4座两厢车的宏光MINI EV，显然不能有效满足家庭出行场景的需要。而奔奔E-Star国民版则更多考虑了家庭出行等因素进行产品升级，真正做到了四门五座大空间设计。

这里不得不提的就是奔奔E-Star国民版的车身尺寸。新车的车身长3730mm，轴距达2410mm，仅从这两项数据来看，就远超宏光MINI EV等同级车型，毕竟宏光MINI EV的轴距还不到2米，这也意味着奔奔E-Star国民版的空间表现更加优秀。

其中，有几点圈哥觉得值得一说，一是，身高175cm的消费者，在前后排均可获得一拳半的头部空间，这是进出后排都比较吃力的宏光MINI EV无法给到的舒适。二是，后排座椅上还带有儿童安全座椅接口，这是宏光MINI EV不具备的，对有孩子的家庭来说，非常友好。三是，后排座椅支持4/6比例放倒后，进一步拓展储物空间，满足消费者多元化的出行需求。

总的来看，奔奔E-Star国民版可以有效的满足大多数的日常代步出行需求，即便是一家人出行，问题也不大，进一步弥补了宏光MINI EV多人出行的“缺陷”。

续航长，充电快

虽然纯电代步车仅作为日常城市通勤，但偶尔郊区或者跨城出行也是随时可能发生的。这时候，消费者就需要更长的续航里程，更快的便捷充电，来应对更长距离的生活出行。

奔奔E-Star国民版搭载了一套“电机控制器+电机+减速器”三合一高度集成的电驱动系统，电机系统功率达55kW，最大扭矩170 N·m，相较于宏光MINI EV最大功率20kW，最大扭矩85N·m的电机来看的话，奔奔E-Star国民版除了可以满足日常代步外，偶尔还可放肆一下。

而对于续航里程，宏光MINI EV虽然提供120km/170km两种续航供消费者选择，但相较于奔奔E-Star国民版最高301km综合续航里程，就有点“小巫见大巫”了。以20公里通勤距离计算，奔奔E-Star国民版充一次电可满足一周通勤需求。相反，如果是宏光MINI EV，算上空调等续航损耗后，一周就不是充一次电就能搞定的了。奔奔E-Star国民版充电次数少，无疑也变相的延长了电池寿命。

此外，奔奔E-Star国民版还有一点非常贴心，仅需999元，301km心悦款车型可升级快充功能，仅需30分钟即可由30%充到80%，这一点也是宏光MINI EV欠缺的。

用车安全，有杀手锏

安全，是纯电车型绕不开的一个话题，也是消费者最关注的焦点之一。宏光MINI EV为了进一步提升车内空间，会采用四轮四角的方式，导致前后悬相对有限，进一步压缩了碰撞时的缓冲空间，这前后排消费者来说，安全系数大大降低。

而在安全保障方面，奔奔E-Star国民版也有着自己独特的杀手锏。首先，独特的车身结构。前悬尺寸为815mm，后悬尺寸为540mm，前后悬尺寸长，发生前后碰撞时，能够提供充足的缓冲空间；再配合高强度钢材辊压成型的前防撞梁，以及顶盖的四根横梁，有效保护车内乘员安全。

其次在电池方面，奔奔E-Star国民版电池总成具备IP68级防水防尘性能，池壳体采用了框架结构，可有效避免电池芯体遭受挤压。在发生碰撞等异常情况发生时，能主动切断高压装置，保护成员的安全。

《车壹圈》认为，如果说宏光MINI EV开创了3万级纯电代步市场1.0产品时代，那么，奔奔E-Star国民版的到来，则迅速把市场引领到了2.0时代。奔奔E-Star国民版在解决了3万级代步出行市场“价格实惠、停车方便”等刚需的基础上，进一步提升了空间实用性、安全性以及高续航性，让纯电代步车更加趋于完美，完成了产品2.0时代的进化。前有宏光MINI EV培养市场，后有奔奔E-Star国民版拉动市场，在二者的共同催化下，新能源代步出行市场有望迎来新一轮的井喷潮。