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在几年之前，似乎续航里程是衡量一款新能源产品好坏的重要标准之一。不过，随着技术进步，新能源产品的续航里程也不断提升，纯电续航从200公里，逐步增加到500多公里。但是，消费者在使用过程依旧有很多痛点，里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑等问题没有得到有效的解决方案。

最近这段时间，续航1000公里的概念被搬上“舞台”成为了一大热点，蔚来、智己、广汽埃安以及比亚迪都在宣传，将来产品的续航里程会达到1000公里。从表面上来看，1000公里续航似乎可以解决用户的续航焦虑，但是事实真的如此吗？

充电焦虑未解决，续航再长也无用

在新能源产品发展的初期，续航里程的确是吸引消费者的一项指标。那时的纯电产品续航里程并不高，200公里上下，很难满足用户的出行需求。因此，续航里程显得极为重要，同时也成为了企业的宣传点。

不过，随着电池技术的进步，车辆的续航里程也不断提升，逐步满足用户出行需求的同时，也解决了部分消费者的里程焦虑。但是问题也随之而来，由于电池容量的增加，充电时间也不断加长。慢充需要几个小时，即便快充也半个小时左右，由于像无法像燃油车那样，迅速补充“能量”，因此用户产生了充电焦虑。而且，反复的放电、充电，导致电池衰减，难以维持长续航。

现在，1000公里续航的车型即将出现，的确能够减少充电次数，不过充电时间的问题并没有解决。即便时间上进行了压缩，但依旧无法像燃油车那样，几分钟内补充燃料。

所以，在笔者看来，提升续航里程只不过是“治标”，并没有“治本”。如果充电问题不解决，那么超长续航里程始终会是个“噱头”。

超长续航不重要，价格因素是关键

现如今，消费者并不太过在意续航里程，比如家用燃油车一箱油也就跑个六、七百公里，少一点可能也就四、五百公里。而且现在许多燃油车正在“压缩”油箱，油箱的容积逐渐变小。况且，最近火起来的宏光MINI EV，其续航里程只有170公里，核心卖点既不是续航里程，也不是充电时间。其实不难发现，续航里程的优先级已经下降，消费者更多考虑的是价格因素。

相比同级别燃油车，新能源产品更贵，而且短期内无法做到“油电同价”，所以续航里程再长也无法吸引消费者。只是能让消费者认识到现在的新能源产品发展到了什么程度而已。

更为重要的是，这次蔚来所宣称的1000公里续航只是最大续航里程，而非是NEDC续航里程。最大续航里程的参考意义并不大，毕竟是在理想环境下测得的数据。因此，1000公里续航也只是华而不实。

不仅如此，消费者还担心里程衰减的问题。大家都知道，进入冬季后，尤其是在北方城市，电动车的续航里程将会“打折”。比亚迪汉EV曾被曝出，续航里程缩水三分之二。不仅仅是比亚迪，包括特斯拉、蔚来在内的几乎所有车企都会面临冬季里程衰减的问题，而且现阶段解决办法都无法很好的解决这一问题。

除此之外，电池寿命也会影响续航里程，随着电池反复充电与放电，其寿命也在减少，里程衰减在所难免。现在很多号称续航1000公里的产品，的确在宣传中承诺电池几年内无衰减，但是这些新技术还未落地，量产车上并未应用。而且在之后实际的使用过程中，电池会不会衰减，还有待验证。

水滴观点：续航1000公里真的没有那么重要，它只是纯电产品的一个指标而已。现在大多数新能源产品的续航，完全可以满足消费者的出行需求。毕竟很少的用户会连续开车跑500公里，或者更长。消费者现在关心的并不是有多长的续航，而是补充电量的速度。因此，车企应该在续航里程和充电时间之间寻找出一个平衡点，帮助消费者消除顾虑。而不是，鼓吹自己超长续航，从而达到宣传的目的。

文/吴垠