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随着汽车普及程度越来越高，道路交通安全已成为全球关注度最高的话题之一，为了减少交通事故带来的伤害，汽车工程师们不断努力提升车辆安全技术。

2021年1月13日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》，一汽奔腾T99成功完成了低速后碰撞颈部保护试验和可变形移动避障侧面碰撞试验。从现场碰撞试验目击结果来看，一汽奔腾T99所展现出来的安全品质得到有效验证，也进一步彰显了一汽奔腾品牌对于产品安全不忘初心，筑牢安全底线的使命和责任。

保护颈部安全 奔腾T99通过“鞭打试验”

低速后碰撞颈部保护试验，在专业领域内被称为“鞭打试验”。在车辆遭遇追尾碰撞时，司乘人员的颈椎会呈现如同鞭子末端一样的运动状态。而这种运动状态将直接导致人体颈椎受到损害，难以治愈，甚至还有可能导致永久性无法治愈的损伤，所以“鞭打试验”也被列入汽车安全性能的重要考核指标。

在该项试验过后，从现场的目击情况来看，奔腾T99假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，在碰撞后并未发生头部偏离和下垂，可以看到车辆座椅头枕对乘员颈部起到了有效的保护作用。

彰显硬核实力 奔腾T99“侧碰”表现出色

侧面碰撞试验中，试验车快速撞击实验车的驾驶员侧，相当于被一辆轿车拦腰撞击。车辆侧面由于空间有限，所以防护能力较弱，对结构强度的要求格外严苛，从现场碰撞结果来看，奔腾T99在该项碰撞试验中表现出色。

碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出，对驾驶员头部起到了很好的保护作用；A、B 柱无明显变形，车门向内凹陷，并可正常打开。前排假人头部与内饰板接触，痕迹不明显；后排假人身体与内饰板接触，痕迹不明显，安全带紧扣。作为一款SUV车型，奔腾T99重心较高，因此撞击区域主要位于下部，而与驾驶员假人胸部、腹部直接接触的区域变形很小。这些迹象都表明车内乘员受到直接侵入伤害的风险很低。

通过“鞭打测试”、“侧碰”两项测试实验，奔腾T99把安全硬核实力淋漓尽致地展现在消费者面前。奔腾T99之所以取得如此成绩，是一汽奔腾背后所传递的强大技术支撑。从设计之初，一汽奔腾就秉承“安全为本，品质为先”的理念，将“安全性”放到了第一位。在车身结构上，奔腾T99采用了高强度、高刚性的笼式3H车身结构，从三个方向对车身结构进行全面加固，同时该车采用的高强度钢板是同级车中最多的，车身骨架焊接采用激光焊接，车身两侧都有防撞杆。

一汽奔腾作为汽车行业国产品牌中的代表，一直深谋发展，开拓创新，不断进取，发扬国货品牌，深耕造车之道，以硬实力推动国产汽车行业的进程。