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2020年现代集团年销量目标完成率不足九成，因此2021年下调年销量目标至708万辆，以修生养息再度出发。

708万辆保守年销目标

"由于2020年的新冠肺炎疫情影响，全球汽车需求急剧收缩，因此海外销售业绩总体下降。"这是现代集团在面临创"十年新低"的全球销量数据时，所作出的回应。但在业内看来，这场"疫情"似乎已笼罩现代集团长达6年之久，其中，中国市场的销量经逐年递减，到了2020年，只剩下2015年一半的体量。

2020年，现代汽车集团依旧没有实现745万辆的年销量目标，数据显示，现代去年全球销量635万辆，同比减少11.8%，年销目标达成率不足九成的同时，连续6年未达成的目标也成为卡在现代喉咙里的陈年老刺，久咽不下。

到了2021年，作为现代掌门人郑义宣接棒现代集团以来首个完整的一年，长年累月的成绩不达标，致使当前的现代急需一张及格的成绩单来证明实力，因此现代今年放弃了高额的年销目标，定为一个相较保守的数字-708万辆。其中，现代汽车全球销量目标为416万辆，起亚汽车全球销量目标为292万辆。

值得一提的是，现代集团2019年的全球销量为719万辆，超今年目标销量8万辆。

以此来看，现代集团定708万辆为年销目标，多少透露些底气不足。数据显示，2020年现代汽车海外销量501万辆，同比减少15.6%，韩国本土销量134万辆，同比增长6.2%。韩国本土市场崛起后的信心，与海外市场销量缩水后的顾虑，叠加后疫情时代的市场背景，致使现代组成了一个相对保守、在同比增长11.5%的同时，能够实现目标的数字。

2021年，向新发展动力转换

对于如何实现708万辆的年销目标，现代集团官方日前明确以"向新发展动力转换"为2021年的发展目标，围绕电动化、智能化、科技化为重心展开。

电动化领域，现代集团将依托去年年底发布的全新电动汽车专用平台"E-GMP"，计划从今年开始到2024年为止，率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容，并在2025年将电动车产品线从现有的8款车型扩充至23款，实现全球市场年销量100万辆以上的目标。

从电动化领域延伸至智能化领域，现代汽车集团计划2022年推出搭载L3级别自动驾驶技术的车型。紧接着2023年，现代汽车集团将携手美国共享出行企业Lyft，在美国主要地区试运营机器人出租车等自动驾驶商业化服务。

同时，为确保城市空中出行市场领先地位， 2026年，现代汽车集团计划推出混合动力航空货运无人机系统（UAS），并于2028年推出全电动UAM产品，全面优化城市交通体系。2030年，现代汽车计划推出可实现相邻城市之间市际飞行的空中出行产品。

通过对未来发展的布局，现代汽车集团明确的表示将凭借机器人科技、自动驾驶技术、城市空中出行（UAM）、个性化定制车型（PBV）等多种出行领域技术积累，确立行业领先地位，而对于2021年向新发展动力转换的节点，则将成为现代汽车以"顾客、人类、未来、分享"等创新方向正式启动的元年。

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