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当财大气粗的吉利也要大手笔搞电动车，中国新能源车市场肯定又有好戏看了。在去年的北京车展前夕，吉利就通过旗下的高端品牌领克，公布了一个名为SEA浩瀚的全新电动车架构，号称斥资180亿，耗时四年打造而来。而作为浩瀚平台的首款车型，名为领克ZERO concept的概念车在当时也与新平台一并亮相。

虽然名为“概念车”，但是ZERO concept实际上完成度已经非常高了，距离量产只不过是临门一脚的事，这次领克还真不是拿着模型和PPT在骗人，据了解，这款新车最快将会于今年下半年正式上市。

而就在昨天，领克方面也是首次放出了这台新车的内饰定妆照，照片一出，瞬间就让人觉得近段时间火爆全国的特斯拉Model Y不香了！

从图片来看，这款浩瀚架构下的首款作品内饰明显强化了更为简洁但极具质感的视觉效果，相比目前已经上市的01、02、03、05和06系列燃油车型，新车内饰给人一种焕然一新的感觉。并且从图片所表现出来的质感看，相信车内用料的豪华程度将更加极致，且肯定加入了更多的数字化、智能化装备。

对此，结合官方给到的信息，新车的车厢被称为“运动光能座舱”，透着满满的正能量，而且仔细观察会发现，内饰的完成度应该已经基本预示了ZERO量产版车型的内装与此次发布的首批内饰图基本一致，相信量产车型的变化不会有大的变化。

具体来说，所谓“运动光能座舱”，其核心会以驾驶者为中心做环绕式布局，从而为驾驶者带来更强烈的掌控信心与安全感。图中可以看到的具体设计手法包括：向驾驶位倾斜的中控屏，L型环绕式的中央通道，甚至数码斜纹杯托的刻线朝向，都明显流露出对驾驶者的“格外关照”。

据称，ZERO concept的方向盘取自领克03+夺得WTCR赛事冠军的车手所选用的方向盘设计，盘身的曲率与弧度设计极尽可能地照顾到驾驶者手掌的人体工程学，有效提升抓握感；换挡杆的设计同样也是充分照顾人机工程，其次才兼顾高颜值。

注意换挡杆边上的数码斜纹杯托，在朝向上都设计为更偏向于驾驶者的姿态。

另外，还搭载了W-HUD超宽全色抬头显示系统，当驾驶者启动车辆目视前方便会清晰地看到，估计与奔驰、宝马等德系豪车采用的投影信息类似，极大方便了驾驶者掌控行车所需的各种动态信息。

与之匹配的还有高清仪表，而且是更具创新意味的8.8英寸超宽显示3D液晶仪表，并通过三连屏形式集成所有重要信息。

ZERO concept配备了超宽全色抬头显示系统和8.8英寸高清仪表

副驾驶位和车内其他乘客的目光，相信会被中控台上的高清屏幕吸引。来自领克汽车的官方说法是采用了“流光悬浮仪表台”设计，并最大化地取消了传统的物理按键和旋钮——仪表台由三层组成，顶层主要为驾驶者提供信息，中层在囊括了尺寸达15.4英寸的超宽中控屏，底层则加入了更多软包覆，提升舒适性。

尺寸达15.4英寸的超宽中控屏，在界面设计上做成了三连屏的效果，车辆的行驶、影音娱乐等所有信息都可以包罗其中。

ZERO concept的桶形座椅采用了ECONYL环保材质，并极尽所能地提高人体工程学感受

根据领克官方提供的信息，ZERO concept采用了ECONYL环保赛车座椅，高度还原赛车座椅的强包裹性乘坐体验之外，其座椅后背与座舱地毯都采用了新型环保材质Econyl，是目前全球唯一一种完全使用回收塑料纺织的纤维，具有高熔点，耐磨性好等特性。

细节上，ZERO concept车厢内环形布置的镭射光影饰条和极光氛围灯，很期待看到实车的质感效果

有看到ZERO concept的空调出风口吗？其设计巧妙地将出风口集成在仪表台中，提升一体化观感的同时，能减少出风口空气乱流，科技感更强有没有？

除了内饰足够高级以外，另外一个让我觉得这款车绝对不会便宜的原因是之前领克公布的基础数据。

在去年的发布会上，领克就表示了ZERO将会是一款拥有700+NEDC续航里程、零百加速4秒以内、搭载空气悬挂、拥有高度自动驾驶能力的轿跑车，但从这些数据上来看，它就完全“不虚”目前市面上任何一款高端电动车。

除了纸面上的性能，为了打消人们对于购买电动车的疑虑，领克方面还表示ZERO上搭载的电池将能实现20万公里无衰减、200万公里长寿命以及支持800V高压充电。更加“过分”的是，为了优化高速能耗和性能，ZERO还将会搭载一副两速变速箱，这种做法目前只有在诸如保时捷Taycan这类高端电动车上才能看得到。

不过你还别说，领克ZERO与还没发布的保时捷Taycan猎装版还真的有几分相似呢......

好啦，我们就不要碰瓷人家国际大牌了，毕竟从定位上来看，ZERO对标的还是特斯拉的Model 3、Model Y等入门车型，以及新势力的旗舰级产品。而倘若在上市以后，领克真的能够实现它们在发布会上所吹的牛皮，那其实除了品牌方面的劣势以外，我实在想不到选特斯拉而不选领克ZERO的原因。

差不多价格的话，真的很难说服自己去选特斯拉......

当然，这只是建立在我“默认”领克ZERO会定价在30万上下的前提之下，而从近几年自主品牌发展的势头，尤其是在新能源车领域，这个价格恐怕是我过于乐观了。毕竟像是前两天才公布的蔚来首款轿车ET7，它的官方定价就已经高达了44.8-50.6万元，那么领克难道就没有资格卖到这个价格吗？我看未必。

而且大家别忘了，虽然领克ZERO是新平台的开山之作，但是吉利却未必要指望这一台能够走量赚大钱，从之前他们所公布的“浩瀚平台还可能会作为吉利一项皇牌技术，出售给国内的其他车企”，以及前段时间吉利与百度正式宣布将共同合作，以SEA浩瀚平台为基础造车的新闻中我们不难发现，吉利的野心可远不只局限于ZERO这一款车型上。

最重要的是，ZERO concept没有领克家族的识别特征。当然也不排除ZERO concept会引领领克的全新电动化家族设计的可能，不过，过多的创新也意味着接受度塑造和一定的认可风险性。每次说到一台车的设计我都会说到家族化设计的话题，因为不管是豪华品牌也好还是入门级品牌也好，都需要对家族化设计在不同车型上的应用进行考量。这反映了每个品牌对于设计的用心程度，同样也很考验品牌的设计实力。蔚来ET7在内饰设计上收获了不少好评的很大原因就是其在家族化设计风格的基础上，保留了重要元素并且进行了新的发挥，详细的分析可以看我之前的回答如何评价蔚来ET7。

领克品牌单从燃油车车系来看是有着强烈的家族化风格的，大屏和按键相结合的科技感加上扎实紧凑、带有翻毛皮的运动化设定，有着相当具有冲击力和豪华感，因此领克的燃油车大都十分讨年轻人的喜爱。而在ZERO concept身上，我没有看见任何以上元素的一丝气息。领克想要凸显科技感的思路并没有错，但是单纯叠加的电子、屏幕和极简并不能与其划上等号。相反，精致的按键和旋钮、欲说还休的灯光、精致的细节雕刻和不那么夸张的屏幕更能够在拥有科技感的同时凸显豪华的质感。

所以ZERO concept作为领克高端纯电的开端固然有先行者的考量，但是以领克的实力，ZERO concept的内饰level，应该更上一层的。