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苹果汽车尚未真正到来，然而百度与富士康在造车领域的不断深入，已为这场即将到的汽车产业“大变局”增添了几分“火药味”。

本周内，吉利先后与百度、富士康组建的车圈“新CP”，引发了业界内外的高度关注。

吉利+百度、吉利+富士康、上汽+阿里、长安+宁德时代+华为……如今越来越多新合资公司浮出水面的同时，实际上也在不断重塑中国汽车市场未来的产业格局。

“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。”鸿海集团董事长刘扬伟指出，希望把过去三四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验，应用到汽车这个新领域。

事实上，这也或许是李书福对吉利未来发展方向的一大构想。

无论跟百度还是富士康的合作，吉利在发挥自身在汽车制造上优势的同时，更重要的是让具备吉利DNA的车型成为智能时下的汽车硬件的“标准”。

有业内人士指出，在第一轮科技公司进军汽车行业的浪潮中，科技巨头主要聚焦于自动驾驶和智能车机领域，又或者是成为新造车势力背后的投资人；而到了今天，苹果、百度等通过合作的方式直接参与造车，背后无疑是汽车产业格局新一轮变革的前奏。

可以预见的是，接下来各种造车“新CP”还将不断涌现，力争抢在苹果汽车来临之前面世。索尼也是其中一位。

在本周举行的2020年美国拉斯维加斯CES电子消费展上，索尼出人意料地发布了旗下首款电动概念轿车VISION-S，通过时尚设计展示各种汽车新技术。

不过，尽管索尼方面表示，新车已开始在奥地利格拉茨工程中心附近的公共道路上展开测试，但对于这款新车的具体参数以及最关键的电池信息等，索尼方面仍讳莫如深。

作为一家老牌的日本企业，索尼在电动车项目上推进的力度和速度，不禁让人“惊讶”。但为此，我们也不禁疑惑，到底具备怎样的实力，才能纵横这个全新的智能汽车时代。

最近，正在加速转型的法国雷诺集团开启新一轮的“变革”（Renaultion）战略。

这是上任半年的雷诺集团新CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）推出的全新全球战略计划，也是雷诺在“戈恩时代”终结后的首次重大战略转型。

德·梅奥表示，雷诺将从一家科技赋能的汽车公司转变为一家汽车赋能的科技公司。

今后，雷诺不仅将凭借高科技生态系统平台Software Republique（软件共和国），成为从大数据到网络安全等关键技术的参与者。而且公司还将成立一个名为“ Mobilize”的新品牌部门，专门出售出行服务而非汽车。

雷诺的此次转型，在身处的关键节点行业看来似乎有着更深刻的内涵。传统汽车生产商角色的“转换”，要变得更强的前提是要变得“更快”。

在汽车行业全面迈入被“软件定义”的时代，业内一个愈发清晰的认识是，现在已经不是“大鱼吃小鱼”的时代，而是“快鱼吃慢鱼”的时代，速度非常关键。

对于未来的消费者来说，买车时除了看重品牌，还将注重产品体验。而这样的体验，无疑将是由产品持续迭代之下所带来的新鲜感所带来。

为此，无论是苹果、百度、阿里，还是吉利、长安等企业，在“软件万物互联”之下的牵手是必然，毕竟共处一个全新生态，选择共生才是取得共赢的前提。

功夫拍案

居安思危，当下每家汽车企业或许都应思考在未来的格局中，自身的核心竞争力是否足以独当一面。因为对于未来产业的生产力发展将朝什么方向发展，目前还处探索阶段。

不过，随着科技与汽车不断融合，各大科技巨头之间的争夺，会让未来的汽车生态是更融合还更割裂，这或将是一个新问题。