凤凰网汽车

作者 | 田大鹏

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1月15日，第七届中国电动汽车百人会论坛在线上正式召开。应防疫要求，本届大会全面转为线上形式举办，据初步统计，首场论坛已吸引超过110万人次在线观看，会议内容引发行业热议。

目前，中国电动汽车百人会论坛至今已经走过六届，今年的主题为“新发展格局与汽车产业变革”，中国电动汽车百人会在行业内被誉为产业发展政策窗口及风向标。

在1月16日的百人会云论坛上，来自政府部门、国际组织、行业机构和国内外相关企业的代表，将分别围绕“碳达峰与碳中和目标下的汽车与交通转型”（国际论坛）、“新发展格局与汽车产业变革”（高层论坛）两个主题，分享国际国内新能源汽车产业的发展形势、行业政策及企业行动经验，为新能源汽车如何应对下一阶段的严峻挑战出谋划策。

汽车预言家作为百人会论坛的重要报道媒体，尝试对与会嘉宾的发言进行总结整理，归纳出精彩核心观点，外界或许从这些精彩观点中发现2021年以及未来中国电动汽车的发展走向。

以下是嘉宾精彩观点总结：

1

李高：做好碳达峰、碳中和政策制定 倒逼生态环境保护

生态环境部应对气候变化司司长李高

论坛上，生态环境部应对气候变化司司长李高从政策在碳排放和应对气候变化中的作用角度进行阐述。

李高表示，党的十九届五中全会将“碳排放达峰后稳中有降”列入我国2035年远景目标，要求制定2030年前碳排放达峰行动方案。碳达峰目标和碳中和愿景，既是我国对国际社会做出的庄严承诺，更是我国经济社会全面绿色转型的目标和方向。

作为应对气候变化的主管部门，生态环境部将突出以降碳为源头治理的“牛鼻子”，把做好碳达峰、碳中和工作作为推动实现高质量发展的倒逼机制和生态环境保护的治本之策，坚定不移实施积极应对气候变化国家战略，全面加强应对气候变化工作，促进中国经济社会实现全面绿色转型。

李高透露，目前，生态环境部正从九大方面发力制定相关政策，其中包括2030年前实现二氧化碳排放达峰行动方案，同时，还将牵头开展2060年前碳中和战略研究等方案。

2

蔡团结：四管齐下 推动交通运输行业绿色低碳发展

交通运输部运输服务司副司长蔡团结

论坛上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，从发达国家的普遍规律来看，交通运输行业的碳达峰时间往往滞后于国家的总体碳达峰时间。我国交通运输行业要尽早实现碳达峰的目标，必须要有更强的紧迫感、责任感和使命感，坚持系统观念、注重综合施策，采取更加有力、更加针对性的措施来全面完成我们的目标。

为此，交通运输行业在推动绿色低碳发展方面将主要从四大方面展开：

第一，优先发展城市公共交通，努力实现公众出行的低碳化。到2022年，力争60%以上的创建城市绿色出行比例达到70%以上，绿色出行服务的满意率不低于80%。

第二，深入推进运输结构调整，努力实现货运物流的低碳化。将从运输供需两端共同发力，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，积极拓展运输结构调整的重点货类，深入挖掘运输结构优化调整的潜力，推动运输结构调整取得更大成效。

第三，加快推广应用新能源汽车，努力实现运输工具的低碳化。蔡团结呼吁，新能源汽车生产企业进一步加强技术创新，持续提高电池、电机、电控的安全性、可靠性和使用寿命，发展性价比更优的产品，也希望各地坚持因地制宜，坚持充换电基础设施先行，特别是很多地方推广氢燃料电池汽车。

第四，加强交通拥堵的综合治理，努力实现路网运行的低碳化。要提高城市交通运行效率，优化和改善城市交通的出行信息服务，运用大数据分析实现城市交通的精准治理，并通过大数据的反馈，去优化调整城市交通供给，必要时也可去调整城市交通相关规划等。

3

白雅婷：四大建议助力交通运输行业实现脱碳

联合国开发计划署（UNDP）驻华代表

论坛上，联合国开发计划署（UNDP）驻华代表Beate Trankmann（白雅婷）从国际环境的宏观角度阐述如何实现经济增长和环境保护和谐发展。

白雅婷介绍，1990年至2019年之间，全球化石燃料的二氧化碳排放量增长62％。联合国政府间气候变化专门委员会报告显示，最快在2030年，地球温度就可能达到比前工业化水平高1. 5摄氏度的临界阈值。要阻止全球变暖必须要做到2030年全球二氧化碳排放量比2010年减少约45％。其中，交通运输行业是全球第三大温室气体排放源也成为解决碳排放的重要抓手。

为此，白雅婷强调四点，第一，必须从整体上看待汽车的碳足迹，对电动汽车全生命周期的碳排放进行监管。电动汽车只有使用可再生能源，而不是化石燃料的时候，才能真正做到绿色。

第二，促进车辆电网整合。通过双向充电实现分散式存储，通过车辆到电网（V2G）实现车辆电网整合（VGI），最大程度上发挥储能的作用。

第三，将乡村振兴战略与新能源汽车发展相结合，同时，彻底做到交通电气化。

第四，必须促进氢能和燃料电池汽车（FCV）的发展。和动力电池汽车一样，制氢的能耗也必须做到碳中和，燃料电池汽车才能真正帮助运输部门脱碳。

4

吴若兰：2035年英国所有新售车辆将实现零排放

英国驻华大使吴若兰

论坛上，英国驻华大使吴若兰从中英两国面临的环境困境出发，她表示应对气候变化是英国和中国的当务之急。

吴若兰表示，交通领域占到了全球温室气体排放的14%，目前这个比例还在不断上升。为此，2020年11月，英国首相宣布了“绿色工业革命10点计划”，政府将投入120亿英镑的资金用于这项计划，并支持多达25万个工作岗位。

作为计划中非常重要的一环，英国将在2030年前禁售汽油和柴油新车，到2035年，所有新售车辆必须都为零排放车辆。这也就意味着英国将成为七国集团当中第一个彻底实现道路交通系统脱碳的国家。为了实现这个目标，英国政府将提供高达13亿英镑的资金，进一步推动电动汽车充电设施的全面铺开。同时还会为消费者提供多达5.82亿英镑的经济刺激政策，鼓励消费者选择购买零碳排放或超低排放的汽车。

此外，英国牵头成立了COP26零排放汽车转型委员会，致力于在委员会上把关键的汽车行业行为体聚集在一起。吴若兰表示，2021年对于全球的汽车行业将是非常重要的一年，我们也期待着同中国的业界继续加强合作，引领该行业的发展，引领全球向零排放汽车的转型。

5

Joachim Damasky：今年9月欧盟发布欧7排放标准

德国汽车工业协会执行董事 Joachim Damasky

在论坛上，德国汽车工业协会执行董事 Joachim Damasky表示，全球减排会是未来几十年汽车产业工作重心，德国汽车制造业支持最晚于2050年实现碳中和的目标。

为此，德国首先增加电动汽车的市场份额，包括纯电和插电，在2030年之前实现特别是轻型商用车及乘用车的迅速扩张。另外，成功关键因素是电动汽车充电基础设施。同时必须尽快建立监管框架以及必要的产业来分担2030目标下的减排任务。

Joachim Damasky透露，到2021年9月，欧盟委员会将发布欧7排放标准的新条款，为此，德国政府发布购车补贴政策及建设充电基础设施的总规划，目前约6000欧元纯电补贴和4500欧元插电混合补贴政策已延长至2025年。此外，在充电基础设施方面，德国总规划的明确目标是到2030年建成一百万个充电站。

6

孙逢春：新能源汽车碳交易是实现产业新兴必要政策

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春

在百人会论坛上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春从新能源汽车可持续发展与碳交易的角度出发对中国新能源产业环境进行解读。

孙逢春表示，中国碳排放总量当前居全球第一，2018年、2019年增长率分别为2.3%和1.9%。为实现节能减排，中国制定了《新能源汽车发展技术路线图》，主要以提高动力电池能量密度，提高电驱动系统效率，发展轻量化、电动专用底盘、优化混合动力系统结构、开发政策预测控制技术，同时加强动力系统一体化，支持发展快速充电、高速换电及能源互联网技术。希望从2020年到2030年中国新能源汽车保有量将从当前500万辆增至8000万辆以上，并且初步形成新能源汽车产业体系、核心关键技术基本自主可控，产业链相对完整。

在碳交易方面，据统计，截至2020年8月，7个试点市场配额交易成交量为4.06亿吨，约占全国碳排放的0.4%，累计成交92.8亿元，为全球第二大碳交易市场。对于未来我国道路交通碳交易体系构建设想，孙逢春表示，以数据驱动的算法为基础和重点，主要包括政策法律体系、交易机制等具体内容。由于新能源汽车运行国家大数据平台已建成并投入使用，因此建议先行试点建立新能源汽车碳交易技术体系，然后推广到交通领域。

孙逢春表示，新能源汽车的碳排放优势主要体现在车辆使用阶段。按照2030年电动汽车渗透率20%测算，预计2030年减排量约为4.86亿吨。因此，新能源汽车由实施产品补贴过渡到碳交易与碳奖励，是支持和促进新能源汽车国家战略新兴产业健康和快速发展的必要政策。车联网实时大数据平台是支撑新能源汽车四位一体、综合减排措施的必须技术平台。

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Daniel Sperling：实现零排放不能仅靠销售指标还需政企系统发力

加州大学戴维斯交通研究院院长Daniel Sperling

论坛上，加州大学戴维斯交通研究院院长Daniel Sperling云连线的方式与会。

他表示，加利福尼亚已经百分百投入到了经济“去碳化”中，并已成为其他地方和国家政府在该项事业领域的领导者及合作伙伴。到现在，加州已经有了世界上最为全面的气候政策，特别是在电动汽车、卡车和公交车方面。

Daniel Sperling表示，对于所有人来说，都面临着全领域车辆电动化带来的巨大挑战。其次，离不开每个人、政府以及企业之间都要精诚合作。Daniel Sperling强调，电气化绝对是目前出行减排最重要的策略，但是不能仅仅聚焦在车辆问题上，需要更全面地去思考及行动，

为此Daniel Sperling倡议，注意限制车辆使用，尤其是在城市里，需要控制车辆增速。其次，倡议有关燃料去碳。加州制定的目标是在2045年实现卡车全面电气化，届时卡车的动力来源只会是动力电池或者燃料电池。

Daniel Sperling再次强调的是，向零排放转型，仅仅依靠简单的销售指标是不够。至少可以从四个方面展开：

第一，许多种车辆都是可实现电气化，包括施工车辆、装备车辆、铲车、工厂库房车辆以及港口车辆；

第二，政府必须为消费者设置奖励措施；

第三，政府必须进行充电站和加氢站的建设，并确保其能够正常使用；

第四，仍有许多工作需要落实，包括增加充电桩与充电站的安装建造便利性、训练训练消防员、警员和其他人员使用新型车辆及燃料等。

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齐普策：2021年宝马计划全球销售10万辆纯电动车

宝马集团董事长齐普策

论坛上，宝马集团董事长齐普策以视频形式做主题演讲。他提出将从3个重点方面促进汽车行业的可持续发展，全力支持中国实现“努力争取2060年前实现碳中和”的目标。同时，他透露宝马集团2021年计划在全球销售10万辆纯电动车。

对于宝马集团的可持续发展理念和实践，齐普策从三个方面进行了阐述：首先，是设立远大目标并确保进程透明；其次，是实现全生命周期可持续，覆盖一辆车的从无到有和从有到无；第三，他认为也是最重要的一点，是推出令消费者向往的可持续产品，因为选择可持续不代表放弃舒适和驾驶乐趣。

同时，他强调只有当客户能够随时随地地享受充电服务时，电动出行才能得到成功推广。

截至2020年年底，宝马已在中国向客户提供了30万个公共充电桩，其中包括10万个直流充电桩，覆盖超过5万公里高速公路。同时，宝马携手国网电动汽车服务公司，探索建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为车辆充电，实现新能源车进一步的绿色清洁、可持续发展。目前，宝马首座充-光-储一体能源示范站已在北京建成并投入运营。

最后，齐普策对中国汽车行业在“十四五”期间的发展提出了三点建议：一、继续坚决地推进诸如充电基础设施建设这样的重点项目；二、继续开展跨行业合作；三、出台行之有效的优惠政策，助力新能源汽车市场进一步发展壮大。

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李光国：现代汽车2025年之前推23款电动车型

现代汽车集团中国区总裁李光国

在论坛上，现代汽车集团中国区总裁李光国介绍了韩国政府的2050年碳中和计划和现代汽车集团的应对战略。

李光国介绍，在2020年10月，韩国宣布要截止到2050年实现碳中和。韩国在世界温室气体排放上位于第十一位，由于石化和钢铁等制造业比重偏高、煤炭发电占全国发电量为40%。韩国政府为了战胜新冠肺炎疫情的危机，挖掘新的中长期成长动力，把碳中和作为韩国版的“新政”支柱之一。其中，最具代表的就是氢能产业，截止到2030年，韩国计划生产85万台氢燃料电池车，建设600个加氢站。

对于现代汽车集团应对战略，李光国表示，现代汽车集团计划今年在全球市场大幅扩大电动汽车的产品阵容，目标是在2025年之前推出23个电动汽车车型，年销量将达到100万台。计划到2040年为止，实现全面的电动化。截止2030年，现代集团预计出售约50万台氢燃料电池汽车和70万台氢燃料电池。

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解峰：通过盘活存量满足企业碳中和碳达峰目标

捷豹路虎（中国）投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰

论坛上，捷豹路虎（中国）投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰表示，“碳中和与碳达峰”是捷豹路虎一直以来在思考的问题。

过去几年，捷豹路虎发布过“Destination Zero”愿景，核心包括零拥堵、零事故、零排放，其实捷豹路虎已经开始践行所谓的碳达峰与碳中和企业行动。

相对于目前许多车企推行的单车新能源应用，实现碳中和还是很大挑战。捷豹路虎考虑的是，如果通过盘活存量，既满足中国消费者的需求，也满足企业碳中和和碳达峰的目标。

此外，捷豹路虎强调，实现碳排放目标需要政府起到更大的作用。中国政府提出的“智慧城市”概念很好的解决了这个问题，因为只有当整个城市变得更加智能，城市的运营设施变得更加对环境友好，单车的努力以及每个消费者本身在出行方面的努力，才能真正去实现所有的碳排放目标。