凤凰网汽车

编者按：疫情之下，强者恒强，弱者更弱，成为中国汽车市场的真实写照。与那些晒增长成绩的车企相比，我们更应该把眼光聚焦到那些销量下滑并且似乎难以为继的企业身上。销量自然是结果导向，但是导致这个结果的过程哪里出了问题，值得剖析。

广汽三菱、广汽菲克、东风标致和东风雪铁龙这对难兄难弟，以及其他下滑的车企……

他们的问题究竟出在哪里？

为此，汽势AUTO-FIRST推出年度策划——号脉车企系列，问题导向，总结得失，对症下药。既是让下滑者找到前行的力量，也让增长者引以为戒，避免重蹈覆辙。

汽势Auto-First|张宪

如果询问一位中年人，让他说说现在东风雪铁龙的产品，他未必说得出。但如果问他是否知道富康，十有八九会有印象。富康已经停产12年，一些人还记得它，市面上还在卖的产品，很多人却不知道，这就是东风雪铁龙的现状。

汽势Auto-First近日在走访北京东方万泉东风雪铁龙4S店时看到，诺大的店面仅摆放了四款车，其中三辆天逸、一辆C6。销售员介绍，目前C6的是款2019年的库存车，最近并没有生产。

据汽势Auto-First了解，东风雪铁龙C6自2016年上市以来，单月全国销量基本在几百辆徘徊，2019年的全年销量不到3000辆。目前还无从获知2020年的销量情况，从各经销商获得的信息显示，目前各店面主要在清售库存车。消息显示，2020年天逸的月销量在1000辆左右徘徊。

东风雪铁龙怎么了？别人的发展线是东风雪铁龙的曲折线、下滑线。

数据显示：2014年东风雪铁龙销量达到历史高点——32万辆，2015年为略有下降的29.8万辆。2016年开始，从官方很难找到其全年销量数据。汽势Auto-First根据神龙及东风标致的销量数据计算后得出：2016年东风雪铁龙销售25万辆，同比下降15.8%；2017年销售17万辆，同比下降31%；2018年销售12万辆，同比下滑32%；2019年销售5万辆，同比下滑58%；2020年销售2万辆，同比下滑60%。从数据不难看出，东风雪铁龙和东风标致这对难兄难弟，近年来在销量走势方面保持了同步，从2015年开始，东风雪铁龙出现6连跌。具有赛事基因的雪铁龙，已经偏离中国汽车市场主赛道。

在法国，雪铁龙曾是最善于从车主角度考虑问题的汽车品牌，并伴随着时代的发展，引领时尚，为何近来在中国却如此水土不服。

东风汽车副总经理张祖同以一个凯旋老车主的身份曾经说，雪铁龙凯旋为了方向盘上的按键固定易找，把功能键集成在方向盘中央不动，而中国消费者常常因此不知道打了几圈方向盘。类似的中法用车差别，设计理念迥异的情况还包括：欧洲相对中国路窄弯多，车速高，对操控性有较高要求，为了保证操控良好，法系车宁愿舍弃一些后排空间，而中国消费者喜好大空间。据汽势Auto-First了解，PSA集团并非没有做过“妥协”，PSA旗下的标致508，引进中国后对轴距进行了“拉皮”式加长，变为508L，即使轴距加长了6厘米，508L的后排空间还是没有迈腾、凯美瑞等主销B级车大，最终中国消费者并不买账。但一款溜背车型，显然不能把轴距无限拉长，法系车在中国有些拧巴的做法随处可见。

东风雪铁龙和东风标致是神龙公司旗下的两个兄弟品牌，按照中法两方约定，东风集团派驻人员担任神龙公司总经理和人事/行政、财 务、采购领域负责人，以及标致、雪铁龙中一个品牌的负责人。目前东风标致总经理由法方委派的葛林德担任，东风雪铁龙总经理为来自中方的毛创新。两个品牌在神龙公司内的架构关系以及品牌特点决定了在华业务的神同步。此前汽势Auto-First在《号脉东风标致：产品“复制粘贴”欧版饱尝三年腰斩苦果 还有没有未来》一文中，所提及的东风标致产品企划失位、品牌传播弱化、经销商渠道羸弱、特别是运营管理体系抱恙等方面问题，在东风雪铁龙身上也都有体现。

作为一个曾经销量和品牌主流的企业，东风雪铁龙年增长率曾位列合资企业前四，经过4-5年的时间已没落到退市边缘，让业内很多人对神龙公司的“放养状态”产生怀疑，中法双方的合资期限将到，尽管双方表态继续捆绑，并在去年5月份，东风汽车集团、雪铁龙、标致及PSA四方同意延长合营期限。根据最新协议，为进一步拓展战略合作关系，神龙汽车合资期限将延长至2037年，比原本增加10年。同时神龙汽车还将获得PSA品牌的中国经营权，共享资源发挥协同效应。

东风雪铁龙在中国已经走过28个年头，见证了中国汽车从年产销100万辆到超过2500万辆的沧海桑田式巨变。东风雪铁龙在错失分享市场果实的同时，一些国际化的汽车品牌已在中国扎根结果，和富康同一时代，并称“老三样”的捷达、桑塔纳依旧活跃在中国车市，而且国产化率近乎100%，而富康早在12年前就已停产退市。在中国市场坚定扎根的大众品牌，在刚刚过去的2020年，在中国完成销量达385万辆。

去年十月份后，神龙汽车开始“苏醒”，近来也发生了积极的变化，但显然中国汽车市场已和28年前不同，已经失速的东风雪铁龙，要想啮合上快速转动的中国车市齿轮，显然难度很大。