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在智能化成为大势的当下，不得不承认的一个事实，很多智能功能十分鸡肋。就以目前盛行的智能车机为例，从自主到合资，从豪车品牌到新势力造车，几乎每家厂商都有配搭。

但“都有”不代表体验感一样，很多车机都存在语音识别不精准、响应速度慢等问题。如果“智能”功能达不到让用户放松、提高便捷性的目的，那还不如不加装，因为当系统还在接受信息、处理信息的时候，人为操控已经解决了。

或许，这也是让人对小鹏汽车改观的主要原因。

小鹏汽车的全语音车载系统，对比其他家的产品好用太多，识别精度和响应速度几乎无槽点。

当然，我们今天聊的不是全语音车载系统，是小鹏汽车推出的另一项智能功能——NGP自动导航辅助驾驶，这项技术的推出，进一步强调小鹏汽车在汽车智能领域的一个领先水平。

近日，在小鹏汽车举办的小鹏NGP Beta版体验专场上，知行君也得以亲自驾驶体验，有以下感触比较深的几点。

让驾驶变得更加轻松

过去很多驾驶辅助打开率低的主要原因，就是实用性不强，功能输出效果达不到人为操控，于是，这项系统自然被用户忽视。

在这一点上，显然小鹏汽车智能系统是能够被用户肯定的。1月14日，小鹏汽车发布2020年12月月度智能报告的数据显示，小P共被唤醒近500万次 ，用户启动的频次极高。

个人认为，NGP自动导航辅助驾驶功能，也会是打开率较高的一项功能，首先，NGP启动简单，向下拨动两次方向盘右侧的怀挡即可，老一辈人操控起来也没有难度。

其次，就是我们一直强调的功能的实用性。

NGP自动导航辅助驾驶依赖高精度地图，在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可实现NGP功能。出发前，输入目的地，即可在覆盖区域操控NGP。

我们这一次体验的是NGP Beta版，工程师讲解时提到，目前该版本已经覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，可实现的驾驶辅助功能算是比较全面的。

细节到具体体验上，有几点印象比较深刻。

1、智能程度高。

NGP 可对前后行驶的车辆进行环境预判，一旦符合超车、变道条件，果断执行，不管是打转向灯还是加减速，整个行驶过程零人为参与。和过去我们驾驶车辆，需要驾驶员打转向灯，系统才能识别指示，做出相对应的操控，小鹏汽车 的NGP 明显让驾驶员在高速路段行驶更加轻松。

2、采取更保守、更谨慎的驾驶模式。

NGP的自动限速调节，相比特斯拉车型可以在限定的最高时速上稍微往上调节，NGP是不允许超过规定时速，全程规规矩矩地行驶，小鹏汽车工程师也提到这一点，一切都是以安全驾驶为主。

不过，这也存在一个问题，比如当天我们开启NGP功能后，前一段限速120，在车流量不大的情况下，车子一直保持110左右的时速行驶，然而准备进入匝道时，规定时速突然跳转到60，这就是导致，车子还在主干道上行驶，速度已经递减下来，突然降速难免有追尾风险。

3、加减速之间的切换，行云流水。

NGP自动导航辅助驾驶，很值得肯定的就是它没有那么暴力，之前知行君试驾过特斯拉model 3，系统反应过于灵敏，这就造成在过弯、或是提速和减速的时候，舒适感欠佳；小鹏汽车的NGP功能，车速递增、递减都是比较平稳的，它更像是一个拥有多年驾驶经验的老司机，加减速的切换行云流水。

4、行人、障碍物等识别比较强。

我们当天行驶路径包含了施工路段，NGP自动导航辅助驾驶，碰到行人和障碍物等，能够及时识别，将信息显示到大屏上，提醒驾驶员留意。不过，细致到自行车或是三轮车的识别，暂时还不及特斯拉的自动辅助驾驶系统。

5、提醒轻转方向盘太过频繁。

半天体验下来，驾驶员普遍认为，NGP自动导航辅助驾驶有一点需要优化完善的地方，那就是提醒轻转方向盘过于频繁，如果你不按照系统指示轻转方向盘，系统则会退出接管。

一切以保障安全为前提

在我们驾驶过程中，遇到复杂的路况，比如过大弯、U型弯时， NGP自动导航辅助驾驶，它都会提醒人为接管。工程师给出解释，NGP的关键是在于“辅助” 驾驶，绝非“替代”驾驶员。

以上提及的间隔一段时间，系统就会提醒驾驶员轻转方向盘，以免驾驶员走神。便是基于安全的运作原则。

为了驾驶的安全性，驾驶员开车前，想要启动NGP自动导航辅助驾驶功能，是需要考试的。驾驶员要全程观看视频，完成单选和多选等多道题目，并通过考试才能使用，而且，为了确保驾驶员能熟知NGP的操作，视频不能跳过和快进。

另外，在通知驾驶员人为接管时，除了显示屏会给出提示，系统还会自动收紧安全带，避免驾驶员分神忘记接管，影响行车的安全性。亲测一下，安全带收紧的力度很大，整个身体被突然勒紧的感觉。

在保障软件运行稳定性和驾驶行驶安全性上，小鹏汽车的严谨态度还体现在，从去年小鹏汽车在“1024汽车智能日”推出NGP工程体验版后，时至今日，小鹏NGP已经经过了百万级道路里程的测试，经历12次大版本迭代以及91次小版本迭代。

知行有话说

特斯拉自动驾驶辅助系统，在自动驾驶领域的地位，已经是公认的领先，但这两年随着新势力造车的崛起，特别是蔚来、小鹏汽车等头部企业，在纯粹的辅助驾驶的科技体验上，也已经有不错的成就。

小鹏汽车的NGP自动导航辅助驾驶依托高精度地图，会比特斯拉的自动辅助驾驶更适合中国复杂的道路情况；但跨出国门，如何确保品牌能够获得国外道路高清地图的使用资质，是小鹏汽车未来需要认真思考、并不得不面对的一个问题。

另外，目前NGP功能，具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版才能支持使用，这将导致购买其他版本的用户不能享受到小鹏汽车领先和具备优势的智能功能。未来小鹏汽车如果能对其他版本开放搭载，小鹏P7更有望在销量上创造一个新高。