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作为长安UNI高端系列的首款车型，长安UNI-T一炮而红，用连续6个月销量破万的成绩解释了什么叫“出道即巅峰”。

首战告捷后，长安UNI-K接棒而来，从去年北京车展的概念车发布到广州车展的正式亮相，消费者对它的关注越来越密切，除了UNI-T带来的引流作用，UNI-K自身的热度同样不低。不过要想将声量转化为销量，还得实力说话。

身为一台中型SUV，长安UNI-K必然不能像UNI-T一般张扬，因此“克制”二字便需要好好斟酌。还记得UNI-T留下的最深刻印象就是像一台概念车，长安UNI-K亦是如此，车头的无边界中网和分体式大灯得到了保留，虽说不如UNI-T那般富有冲击力，但依然惊艳。

4865/1948/1690（1700）mm的三围尺寸营造了敦实的气场，得益于较短的前后悬，UNI-K的轴距也达到了2890mm。此前UNI-T出色的操控和轮胎抓地性让我记忆犹新，而UNI-K的轮圈和轮胎硬件同样出色，保证了下盘的稳健。只是后排侧窗的面积实在太小，难不成又要上演《铁窗泪》？

溜背的尾部、夸张的扰流板造型以及粗壮的四出排气，这些元素的结合使得UNI-K的运动感激增，贯穿式尾灯内部结构也十分精致，整个尾部的高端形象确实到位。

与UNI-T相对常规的内饰风格相比，UNI-K的车内反而开始了天马行空的发挥。长条状的全液晶仪表相当个性，观看时驾驶员的视线需要越过方向盘上方，有那么点儿法系车的意思。值得一提的是，由于形状不规则，因此这块全液晶仪表是由三块屏幕拼接而成的，不过功能层面倒是很强大，右侧长条形屏幕甚至可以充当流媒体后视镜的作用。

长安UNI-K搭载来自索尼的音响系统，全车提供14个扬声器，尤其是前排座椅头枕部位的扬声器更是为UNI-K营造了十足的档次感。另外还有个小细节，UNI-K在中控屏右侧专为副驾驶准备了几个常用的车机操作按键，可以说是相当贴心了。至于具体配置目前官方暂未透露，还要等到上市后进一步考证。

动力方面，长安UNI-K提供蓝鲸NE系列1.5T发动机和新一代蓝鲸2.0T发动机，最大功率分别为180马力和233马力，前者预计匹配7速双离合变速箱，后者匹配爱信8AT变速箱，另外高配车型还将提供适时四驱系统。

参考UNI-T和长安CS75 PLUS 2.0T车型的价格来看，长安UNI-K 2.0T车型预计会在17万元左右起售，而顶配车型很有可能突破20万元，作为UNI系列的第二款车型，长安UNI-K显然对于长安品牌向上迈步有着更重要的意义。

结语：与很多中型SUV主打6座或7座车型不同，长安UNI-K面向的则是精品大五座市场，这个细分市场目前并没有太多自主品牌参与，因此UNI-K的性价比优势得以展现。

不过不同于UNI-T，定位更高的它要想进一步突破更高的领域也绝非易事，首先领克、WEY这类国产高端品牌就不答应，除此之外，吉利全新中型SUV也将会是长安UNI-K未来一个有利的竞争对手，能否复制UNI-T的成功，UNI-K任重道远。