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1月16日，在中国电动车百人会论坛(2021)上，欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”这一番言论引发了行业内大家对于汽车电池的一系列讨论。那么，在AutoLab内部引发了争论之后，大家这样的电池未来、电动车未来是什么样的看法呢？一起来看看编辑们的看法。

先问个问题：在4G时代各位手机网速能有多少？这个问题先让大家考虑一下。

对于欧阳明高院士的说法，我是支持的——这不是“正确的废话”。其实，1000公里续航不难实现，哪怕是现在的三元锂电池时代，理论上说堆砌电池容量就可以——比如3000公里续航（再往上就不好说了，因为车身重量加大会增加能耗，续航力和百公里能耗之间终将会有一个上限平衡点）。

安全和成本也没什么问题，现在的铁锂电池安全性其实是可以满足的，而成本则是和技术迭代以及规模化生产有关，对于未来电池成本的下降，我是持肯定态度的。但“几分钟能充满电”，才是欧阳明高院士这句话的核心问题。我们不用把问题扩大化复杂化，针对这个点讲透就可以了。

我的观点是，“几分钟能充满电”不但现在实现不了，未来10年内也不可能。我们不妨再聚焦一些——那些说几分钟能让电动车充满电的车企，都是吹牛逼——比如广汽新能源就说，他们家的石墨烯技术电池未来“8分钟可充满80%的电”。

我们算一笔账。以100kWh电池为例，想在8分钟充满80%意味着在0.13小时内充进80kW的电，充电功率至少要615kW——这还只是理论数值，不算损耗。如果想支持1000公里的续航的话，容量要提升到150-200kWh，想在8分钟充电80%，充电功率怕是要破1000kWh。

或许搞个615-1000kW的超充桩也不是问题，问题在于国家电力系统扛不住。之前我写过一篇文章《为什么特斯拉超级快充桩无法普及？其实这不是特斯拉的问题》，文中算过一个应用题，即广州白云宾馆电力设计负荷为3120KW，如果地下车库有4个特斯拉250kW超级快充桩，且每个桩都是250kW独立功率的时候，一旦同时充电，整个宾馆总负荷的三分之一就没了，宾馆供电会出现异常。

超充桩不难，难的是几个超充桩扎堆在一个地下车库或高速服务区里，而且每个桩还都是独立功率设计。所以，现在特斯拉的超充桩也是共享功率——只有一辆车充电的时候超级快，一堆车充电的时候超级慢。

回到网速的问题，4G时代号称网速100Mbps，请问各位手机网速是多少？2014年3月，4G技术在中国正式进入商用时代，6年后的“未来”，还没有换5G手机的各位，手机网速突破3Mbps了吗？别人我不知道，我只清楚哪怕在千兆网速的WIFI面前，我的手机网速从未突破过10Mbps。

所以，“8分钟”的充电速度在6年后的未来也不会实现。所以，别拿“未来”二字当吹牛逼的挡箭牌。

【最后】

有关这个问题，你怎么看？留言告诉我们。