凤凰网汽车

前阵子，上小学一年级的儿子，回家给我显摆他新学的段子，问我：“妈妈，你知道为什么天上有牛在飞？“，我假装一本正经思考，他立马得意洋洋说：“因为地上有人在吹！”，随后露出一脸魔怔的笑容。

他似懂非懂，只觉得搞笑，我却头皮有点发麻。当今这个时代，“吹牛”这事的门槛越来越高，大家对于“吹牛”的内容也越来越较真了，好似提醒我，切不可乱放嘴炮。

1月16日，在中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

翻了翻微博、知乎，从目前的舆情来看，无论是热心网友还是技术控，不少人都将身子站到了科学家的一边，对于石墨烯的作用、成本问题以及相应充电设施的匹配，各路民间高手都在网上不惜笔墨，贡献了不少看法和情绪——理性一些的解读是，科学家的意思是说，几个条件同时满足很难；但成立其中一个，并非天方夜谭。还有就是，石墨烯，不是新玩意，也没那么神。

然而这把锤子已经抡起了，那么自然得有个钉子，这个钉子是谁呢？要知道，“1000公里续航”这头牛可不是一家在“吹”，最近的智己汽车、蔚来、还有广汽埃安，都公布了不同的电池技术，喊出了千公里的颠覆性车型——这里面，广汽埃安好像成了最突出的钉子。

从网上的报道来看，同样一场会议，在欧阳明高发表看法的第二天（1月17日），广汽埃安总经理古惠南就做了解释：“欧阳明高打脸的事情，我认为大家的理解是错误的，我们搞技术的人不要人云亦云，当时我也在场，欧阳明高是这么说的：‘又要1000公里，又要快充，还要便宜，是不可能的，大家忘了那个便宜。’今年广汽埃安的1000公里续航车是肯定要出来的，但是成本不会低，快充也是肯定要出的。8分钟充满1000公里理论上是可以的，电池能承受，但是要解决配套充电桩的问题。过去的技术，就算有充电桩，电池也无法承受，大家要科学地对待技术的进步，不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”

这样的回应，大概可以理解为两层意思：第一，广汽埃安的1000公里续航里程的车型，当前并不能同时满足低成本、快充和长续航，没有骗人，但算是一个努力方向；第二，“不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”这句话，也出现在了广汽埃安1月17日的公号宣传里。

如果说，这是一个误会，那么这张绚丽的海报确实有点点惹人误会，尤其是 “超级快充+超级续航+超级安全”里的加号。不过，定定神再想想，广汽埃安作为出身传统车企的新能源品牌，选择了一个技术方向，真金白银在做探索，有了一些成果，向外界释放积极信号，以获得更大范围的支持认可，这种“心情”是完全可以理解的。

笔者觉得，这件事引发了对号入座的现象以及相关争议，有一个原因在于，在新能源领域，要想不把技术问题和推广运营的问题混为一谈，真的有点难。尤其是车企想要宣传自己突破了什么、颠覆了什么的时候，难免会引来不同的声音——今年初，比亚迪发布了针刺试验结果，宁德时代董事长曾毓群就提出了一些不同看法（或者指是不太适应这种宣传方式）。此事带来的积极影响在于，两种技术路线之争和试验标准问题再次得到了行业关注，也带动了大众传媒的一波科普，让公众更加了解新能源的技术原理和安全问题，并没有发酵为谁在拆谁的台。

看似谁都不愿成为乌合之众，所以，大家总是乐意看到骗局被揭穿的情节，而新能源市场的趣味就在于剧情的不断反转，你越是不看好，有钱人就越看好，让你开始怀疑自己的认知。在网友热议此事的帖子中，不少金融爱好者自然会和近期车界的股价波动联系在一起。比如这个网友的一句话，振聋发聩：“我们都太老实了，不要将技术落地与资本市场的遐想，混为一谈！”里面列举了广汽集团的H股和A股表现差异，小编不懂股，就不在此班门弄斧了。

看完这位网友的分析，我的感受是，关心车的人，和关心钱的人，是截然不同的两类人，前者是务实派，更关心产品运用可行性；后者是前景派，更看重概念和预期变化，然而，后者掌握资金，所以老实巴交、只顾埋头苦干，可能很难和关心钱的人相遇。这对于传统车企而言，无论在技术层面，还是推广层面，都提出了新难题，到底用什么样的来释放积极信号，是具有吸引力，又不夸张的？

更深层的焦虑在于，如果你选择的技术线路得不到资金支持，再可行也不可行，如果你想得到源源不断的资金支持，那么就必须抱着把牛给吹上天的决心和定力，所以，广汽埃安未来的压力，可想而知。不过再想想，现在几个健在的造车新势力，哪一个不是这么闯出来的？一个吹不起，就抱团一起吹。

千公里，是一个梦，而且未必是所有人的梦，为此石墨烯再次背起了锅，锅里炖的是鸭梨——但也许都不是很坏的事情。很多个声音，总比只有一个声音要好。