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姜还是，老的辣？

文/宋双辉

2020年最风光的车企非特斯拉莫属，全球交付量几乎达到了50万辆，小目标一个个实现，足以超越它的对手却依然没有出现。

在中国和美国这两大汽车市场，特斯拉是无法被撼动的存在。2020年特斯拉在美国销量达到了26万辆，占全球销量的一半以上，同比增幅达到了20.3%，是美系车乃至所有车企中，唯一一家在美国实现销量大幅增长的。

在中国市场更不用说了，Model 3一款车的全年销量就达到了13.7万辆，是新能源乘用车当之无愧的销量冠军，碾压了比亚迪等国产品牌。

虽然称霸了两个最重要的汽车市场，不过在老牌云集的欧洲汽车市场，特斯拉却落后了。

来自施密特汽车研究公司的数据显示，2019年10月之前，欧洲的电动车市场一直是雷诺-日产-三菱联盟的天下，但是特斯拉出现之后，联盟开始被超越。

2019年12月和2020年1月，特斯拉在欧洲的销量达到了顶峰，其他车企根本无法近身。但是2020年3月，新冠疫情开始在欧洲爆发之后，特斯拉的销量开始下滑。

到了8月份，特斯拉被雷诺-日产-三菱联盟超越了，9月份，大众集团也超越了特斯拉，而那个月份正是大众ID.3开始交付的时候。

在此之后，老牌车企们的电动车销量都开始走高，只有特斯拉变成了一条下行线，销量一直在下跌。

最终，2020年特斯拉在欧洲的全年销量为9.6万辆，和现代起亚一个水平。冠军则被大众集团以17.2万辆的成绩摘走，雷诺-日产-三菱联盟以13.5万辆的成绩名列第二，标致雪铁龙、戴姆勒和宝马分列5-7名。

大众集团成了欧洲2020年的电动车销量冠军，让老牌车企们扬眉吐气了一把。虽然大众集团2020年的全球表现并不算太好，销量下跌了15%，但是电动车的表现确实很强。

2020年大众集团的纯电动销量达到了23.2万辆，2019年这个数字还只有7.37万辆，增幅达到了214%。其中卖得最好的就是大众ID.3，销量达到了5.65万辆，奥迪e-tron和保时捷Taycan分别卖了4.73万辆和2万辆。

传统车企们在欧洲如此卖力地推电动车，主要还是被严格的排放法规逼迫的，如果去年不加紧多卖几台电动车，他们就要掏巨额的罚金。

所以大众才会如此紧迫地推出ID.3，宁愿在软件问题解决前就开始规模交付，事后再召回修复bug，即便这样也比多交上亿的罚款要强。

至于为什么特斯拉在欧洲的表现不佳，原因众说纷纭。特斯拉的支持者们不愿意承认是产品力的问题，也不认为是因为大众、雷诺的纯电动车更受欢迎导致特斯拉销量下滑，他们更愿意归咎于供应不足，毕竟特斯拉在欧洲还没有启动生产。

另一派则认为，欧洲的用户还是和中国以及美国的需求不同，他们选择电动车的时候也是更加倾向于两厢车，所以ID.3比Model 3卖得更好，特斯拉要想在欧洲吃得开，以后还是要推出比Model Y尺寸更小的跨界车才行。

至于究竟是产品不合胃口，还是单纯的供应不足问题，等待柏林超级工厂投产后，答案就揭晓了。