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2021年开场，各家车企的2020年度成绩单已经出来。究竟谁会胜出呢？

据乘联会数据显示，12月狭义乘用车零售销量达228.8万辆，同比增长6.6%。连续6个月的同比正增长，也为原本疲软的车市增添了不少看点。最终，2020年国产狭义乘用车全年批发销量达1976.3万辆，同比下降6.3%，相较于2019年下降幅度有所收窄。

虽然开局不利，但车市最终呈现出V型反弹走势，实属难能可贵。各大车企在2020年过得如何，自身的策略是否正确，是否还存在着不足，年度销量成绩单无疑是最佳的检验方式。

谁的表现较为亮眼，谁又在前进的道路上掉队，销量数据和榜单排名自有分晓。

南北大众领衔，德系备受压力

冠亚军依然是由南北大众领衔，一汽-大众更是唯一一家年销量超过200万辆的车企。

归根到底，在探岳、探歌、探影等车型补齐了SUV产品空缺后，一汽-大众整体的产品矩阵更为完整。一汽-大众奥迪全年销量726288辆,同比增长5.4%；捷达品牌销量共计155223辆，呈现出强大的发展态势。多方共同推动下，一汽-大众品牌走上正增长的道路。

与之形成鲜明对比的上汽大众，仅以38035辆的微弱优势领先第三名的上汽通用。销量同比下滑更是达到了24.8%，与2019年的差距达到了近50万辆，也成为榜单上下滑幅度最大的一个品牌。

2020年对于上汽大众来说是相当不容易的一年。碰撞测试的负面影响，斯柯达品牌的不给力，加上缺乏重磅新车的推出，其品牌影响力正在慢慢减弱。相信随着品牌架构迅速作出调整，上汽奥迪产品在2021年导入后，有希望缩短与一汽-大众之间的差距。

至于上汽通用汽车，虽然没能在2020年迎来销量的正增长，但-8.3%的下滑幅度正在不断收窄，这背后离不开集团的积极调整。

旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌销量分别为92.6万辆、31.1万辆和23万辆，中高端车型比例持续增高，凯迪拉克品牌还打破了在华销量新纪录。以这样的发展势头来看，有超过上汽大众的机会。

自主大幅下降，情况不容乐观

据中汽协数据显示，2020年自主品牌销量为774.9万辆，市场份额为38.4%，同比下降0.8%。一方面，行业洗牌淘汰了不少竞争力较差的自主品牌车企；另一方面，合资品牌价格不断下探，一定程度上侵蚀了不少自主品牌的生产空间。

整体来看，自主品牌还是面临着不少的生存压力，但其中不乏有拔尖的存在，能够跑赢大市取得逆势上扬。

长安汽车可以说是榜单上最耀眼的一个自主品牌，以21.4%的增速领跑全场，近年来发展势头十分猛烈。旗下SUV车型陆续换装蓝鲸发动机，进一步提升了产品的核心竞争力。UNI系列车型冲击高端取得阶段性成功，加上逸动在轿车领域的出色发挥以及长安欧尚带来的增量，共同助力长安汽车取得佳绩。

奇瑞汽车的表现同样很突出，2020年销量为632692辆，同比增长达到了4.5%。产品、技术、渠道、营销的多管齐下，是奇瑞强势跑赢大盘的根本所在。另外，其出口汽车销量达到了11.4万辆，同比增长18.7%，连续18年保持中国品牌乘用车出口第一，这是值得其他车企学习的地方。

至于吉利、长城、上汽通用五菱、上汽乘用车等品牌虽然有着不同程度的下滑，但相信只要进行适当的战略调整，发起更为猛烈的产品攻势，回到正增长的赛道是指日可待。作为老牌车企，相信它们有这样的抗风险能力。

日系攻势猛烈，份额再创辉煌

据中汽协数据显示，日系品牌市场份额为23.1%，同比增长1.8%。相较于自主品牌、德系、韩系和法系，日系是市场份额唯一处于同比上升的车系，展现出极强的发展潜力。

由于乘联会榜单统计中，东风日产是包含了东风启辰的销量，由于启辰销量遭遇滑铁卢，最终导致整体销量处于同比下滑的局面。如果把东风启辰销量剥离，东风日产2020年的销量是达到了1133186辆，同比增长2.8%。

在奇骏、逍客都处于产品周期末端面临大换代的背景下，东风日产取得这样的销量实属难得。相信随着全新换代车型的到来，2021年它会给我们一个更加满意的答卷。

再来看看“两田”在中国的表现，本田两家合资公司累计销售165万辆，而丰田累计销量为154万辆，双方之间还是存在一定的差距。广汽本田和东风本田的销量均超过了80万辆。广汽丰田销量紧咬一汽丰田，并成为销量增长最高的日系车企。整体来看日系品牌延续了很好的增长势头。

有意思的是，“双车战略”更是“两田”惯用的招数。在旗下原有车型在各自细分领域达到天花板时，就会想到把车型复制到另一家公司去继续生产。如CR-V和皓影，RAV4和威兰达，换个名字换种风格，来满足不同人群需求的同时不断扩大市占率。这大招对榜单前十名的车企将会造成了不少的压力。

钟述

总的来说，2020年的中国车市还算过得去，并没有预想中那么不堪，不少车企的销量能够跑赢大市取得逆势上扬。当然，有人欢喜有人愁，对于那些成绩不理想的车企来说，总结经验并积极求变才是最重要的。

在历经了这不平凡的一年后，相信中国汽车市场的抗风险能力会有所加强，而车企的态度会变得更加乐观，对待一些突发事件更为淡定。展望2021年，相信明天会更好。