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汽车经销商，或者说汽车4S店，是过去多年以来，连接汽车厂商和汽车消费者的桥梁，似乎也成为汽车产业链中最不可或缺的一环。不过最近这些年，有关汽车经销商的负面消息的确不少，比如有些车主将车子放在经销商或者4S店那里维修、保养，结果车子被经销商的员工开出去撞毁，经销商竟然可以霸道到表示不负责任；而去年上汽大众、东风日产的经销商通过将进店维修的车辆打砸，以增加维修的成本；当然在经销商日常经营中，消费者被多收钱、多做维修保养项目、虚假宣传的情况实在是太多了，用防不胜防来形容一点半不为过。可以这么说，作为专业的汽车媒体人，对于汽车本身了解的程度，要比一般消费者高得多，但是开车进4S店，还是得留着心眼，一不小心也会着道，所以现在很多经销商的口碑是比较差的。

实际上，经销商能够赚钱或者说能够“坑害”消费者，一种重要的基础就是信息的不对称，也就是说，绝大多数消费者对于汽车产品本身、汽车的成本和价格、维修保养的细节和价格基本上一窍不通，而且消费者没有办法直接和厂商取得联系，导致的结果就是经销商的话语权要比消费者高得多，信息严重不对称。对于很多消费者来说，基本上经销商和4S说啥就是啥，结果自然是一些情况下，消费者的利益受到侵害，或者至少多花了一些冤枉钱，而经销商挣钱的渠道，主要就是利用了信息的不对称性。

最近两年，随着特斯拉和造车新势力等互联网车企的兴起，汽车经销商作为中间商和连接者的地位被持续弱化，消费者在这些车企的官网下单，然后厂商将车辆运送至车主家里或者当地的直营门店，车主可以自己去提车。其实在这样的情况下，价格是透明的，我们在北京、上海拿到的车，和在哈尔滨、乌鲁木齐拿到的车，价格上没有区别，消费者不用再为价格和经销商来回扯皮了。而厂商在当地建立的售后维修点，也将在很大程度上解决维修保养问题，在这个过程中，厂家直营的门店和售后维修，会更加在意品牌和产品的信誉和口碑，这一点和加盟制的传统经销商模式是完全不一样的。

其实在我们看来，传统经销商如今倚重的优势，未来也会因为因为这种情况的改善而发生变化。前面我们也说了，目前传统经销商存在的基础，本质上还是利用了厂商和消费者的信息不对称。那么随着互联网的持续发展，以及更多人受教育水平的提高，那么未来人们对于汽车产品本身的理解程度也会更高，而前面也讲了，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等互联网新兴车企正在尝试一种新的模式，那就是各地门店和售后的直营，通过直营的方式来降低成本，并且维护品牌和厂商的口碑和信誉。

实际上不仅仅是消费者苦经销商久矣，汽车厂商也是如此，之前我们不止一次看到，有些汽车厂商出现了一点负面和颓势，供应商还没有上门催款，经销商动辄就以集体维权的形式，聚集到厂商那里，提出各种要求，包括退款退车、偿还利润、增加赔偿等等，其实有些厂商本来还有起死回生的机会，但是一旦这些经销商一哄而散，那么厂商自然也就失去了后续起势的机会。

很明显，有了厂商直营的模式，经销商想要“要挟”厂商，可能性就没有了。有很多朋友担心，之前也有一些传统汽车品牌也尝试过厂商直营的模式，基本上都以失败告终，最终还是回到了经销商模式，一些经销商集团也表示，汽车直营模式成本太高，这些厂商迟早会被拖垮。在我们看来，这些只是过去的思维和想法，随着互联网的持续推进，直营模式能够节省的成本，远比厂商要给经销商分红、返利要高得多，所以直营模式在未来一段时间，代替传统经销商模式，可能性是非常大的。