凤凰网汽车

一个可以不断进化的新物种

作者 | 陈清泰

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

编者按

汽车是什么？未来汽车又是什么？

“与传统汽车相比，它的属性变了、定义也变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品转化为由数据决定体验，软件定义汽车的数字化电子电力产品、电子信息产品、人工智能产品、移动互联网产品。由一个从A到B的移动工具，转化为超级移动智能终端。”

2021年1月16日下午，在中国电动汽车百人会论坛（2021）高层论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰做了主题演讲。

他的演讲围绕四个方面展开：其一，对未来汽车的再认识。其二，汽车供应链、价值链重构带来了新的机会。其三，把新能源汽车放到绿色化基础之上。其四，未雨绸缪，做好顶层设计。

陈清泰认为，数据决定体验，软件定义汽车，正在使传统车企面临严峻挑战。所谓隔行如隔山，面对如此大跨度的高新技术群，汽车企业很难独家拿下。惟有跨界融合、协同创新，才是成功之路。

“这是一场波澜壮阔的工业革命。如果把握得好，我们完全可能成为一个赢家。”他告诫道。

以下为陈清泰现场发言摘录，帮宁工作室略做编辑。

智能汽车正在颠覆功能汽车，它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。

第一， 对未来汽车的再认识。

在动荡起伏的变革大潮中，只有更加深刻认识和理解未来的汽车，才能把稳前进的方向。

苗圩（全国政协经济委员会副主任）主任在演讲中对智能汽车做了全面阐述，我非常赞赏。就这个问题，我再讲讲自己的看法。

这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是，新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市，支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。

这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化，提供了重要的技术基础和丰富的想象空间。

因此，我们要把未来的汽车放到一个更大的范畴，以更加广阔的视野来评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳方向。

未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信衔接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱性引领型数字化产品。

它有极强的能力，广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算，以及新技术、新材料、电力电子、先进制造等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的数字化大平台。

随着越来越多高技术公司的渗透，它的技术含量要迅速提高。与传统汽车相比，它的属性变了、定义也变了、边界也变了。

它正在由一个典型的机械产品转化为由“数据决定体验，软件定义汽车”的数字化电子电力产品、电子信息产品、人工智能产品、移动互联网产品。由一个从A到B的移动工具，转化为超级移动智能终端。

电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航里程短等问题，再过5年或者8年就会成为过去。而未来汽车造福社会，深度改变人们出行体验的是数字化、网联化和智能化。这也是未来竞争的焦点。

咨询公司麦肯锡预测，未来的汽车超过80%的变革，来自电子电气构架和软件。

机械部分只是软件的执行机构。

软件定义汽车的一个重要特征，就是使汽车具备了自我进化的能力，使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的新物种。

驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上可以说，数据决定体验，软件定义汽车并不夸张。

也就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了，软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验，而且根据用户的偏好不同，汽车可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。

在软件定义汽车的时代，厂商与用户将由一次性买卖关系，转变成全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据，厂商不断扩展服务”的良性循环。厂商将由“制造”转变为“制造+服务”，而服务收益的占比会逐步增长。

但“数据决定体验，软件定义汽车”，正在使传统车企面临严峻的挑战。隔行如隔山，面对如此大跨度的高新技术群，车企很难独家拿下。跨界融合、协同创新是成功之路。

第二， 汽车供应链、价值链重构带来了新的机会。

从汽车产业发展历史看，每一次汽车技术的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大多出自零部件公司。比如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等。

汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的70%以上面临重构。未来汽车这个新物种，使汽车零部件的概念和范畴发生了变化。

从动力系统的储能电池、氢燃料电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能化涉及的芯片、计算平台、传感器、激光雷达、控制器、执行器硬件，到车载控制系统、高清地图、网联通信、云控平台、AI算法等软件，都成了产业链的重要组成部分。

与此同时，价值链也在迅速改变。软件将是未来汽车的基础和竞争力的核心。有机构预判，在整车成本体系中，软件从占成本的15%将上升到60%。

目前，新型零部件的技术壁垒尚未形成，存在着较大的创新空间，给新进入者提供了机会，也为中国零部件企业，特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。

可喜的是，新型供应链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年我国发展状况较好的领域。要抓住时机，针对系统软件、车用芯片、功率半导体等“卡脖子”环节，下大工夫力争一项项突破，成长出一批实力强大的新型零部件公司，培育出更多的“小型巨人”，做到开放条件下的自主可控。打牢我国新型零部件的基础。

第三， 把新能源汽车放到绿色化基础之上。

汽车电动化是兑现巴黎协定减排目标的一项根本措施，是主要国家以“壮士断腕的精神”淘汰燃油车，推进电动化的根本原因。

为此，新能源汽车进入规模化应用之后，必须与化石能源的电力脱钩，把汽车的电动化放在绿色能源的基础之上。

与新能源汽车并行的是，可再生能源的快速发展。当间歇性可再生能源的总量超过电力总量一定比例时，在能源基础设施中必须保有较大的储电能力，否则大量电能将被弃失。

未来的汽车，将是能源互联网构成中的一个个单元，是存储和消纳可再生能源的重要载体。当电网接近用电高峰时放电，进入低谷时充电，与可再生能源构成最佳搭配。

未来的汽车因其数量庞大，总体有强大的储电能力，足以保证可再生能源的充分发展。目前虽然有多种储能手段，但从灵活性、储电规模和储电成本等方面看，车载电池是解决可再生能源间歇性的一条根本途径。

目前，主要国家政府纷纷提出，最早在2030年开始逐步淘汰纯内燃机汽车的计划。资本市场也已“选边站”：支持头部新能源企业的发展，施压传统车企向零排放转型。

我国已经向世界承诺，我国二氧化碳排放2030年达峰、2060年实现碳中和。我国能源消费总量中，道路交通约占10%，而且还在增长之中。道路交通实现碳达峰和碳中和是很大的挑战。

接下来，我国汽车电动化进程，不应依据汽车产业发展状况设定目标，应当转向按实现碳达峰和碳中和目标，倒推各个时间节点道路交通减碳排放限值，再折算出汽车电动化最少比例。据此相应地规划和推进清洁能源、智能电网、充电桩、加气站等新基建。

这是一个庞大的系统工程。时间已经很紧迫。

第四， 未雨绸缪，做好顶层设计。

有关方面预计，2030年，我国电动汽车产销将达到1500万辆，保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将占70%。

这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整和改造、标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等。

这是一场波澜壮阔的工业革命。

其中每一个方面都是周期较长，牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、能信、交通、城市作为一个整体。以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场至关重要。

如果把握得好，我们完全可能成为一个赢家。