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“没有任何一个数据会比市占率更能说明问题。”这是沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林坚持的信仰。

2020年，沃尔沃在中国大陆市场累计销量为16.63万辆；2019年,沃尔沃销量达154559辆；2018年沃尔沃在华销量为13.1万辆——从数据增长上看，沃尔沃品牌确实在成长。但好看的销量数据背后，袁小林似乎忘记了，产品价格一降再降，直接为品牌发展埋了五大雷。

第一，销量增长是伪命题。二线豪华品牌中，凯迪拉克在华销售新车超23万辆，增幅达8.2%；雷克萨斯国内销量在2019年首次突破20万辆；2020年雷克萨斯的销量将突破22万辆。

2019年，红旗品牌的销量仅10万辆，但是2020年红旗品牌销量翻了一倍，销量达到20万辆；而特斯拉也成为燃油车的强劲对手，仅Model 3一款便达到了年度137,459台的销量。

所以，销量是沃尔沃品牌“向上”的伪命题，实际已经站在了二线豪华品牌的末端。

第二，以价换量是一剂毒鸡汤。如果所有豪华品牌都是以“销量”来恒定的话，那么方式一定是“以价换量”。

其中，XC60在2020年的累计销量约为6.16万辆； S90全年销量约为3.56万辆；XC40销量与S60分别累计销售约2.27万辆和2.17万辆；XC90在2020年的总销量约为1.74万辆。其中，沃尔沃的主销车XC60和S90起步优惠度就达到了10万，而XC90最高降价13万，XC40、S60的起步优惠力度也在7-10万左右浮动。

这对于品牌发展，是隐形的致命问题。从豪华车市场来看，以宝马、奔驰和奥迪（BBA）为主的第一阵营通过下沉价格收割市场，给了二线豪华品牌更大的冲击，而沃尔沃的优惠力度只能更大，意味着单车利润率再降低。

沃尔沃以价换量、饮鸠止渴的运营方式，导致了它的品牌形象越来越“低端”。

第三，三次大规模召回是否“真安全”？今年3月份，因为主动安全主控模块软件的问题，召回150929辆。第二次是8月份因安全带隐患在国内召回244,800辆；9月，沃尔沃以135,316辆召回登顶9月汽车召回榜，占比高达73.4%，涉及车型为国产XC60（135,162辆）和进口XC60（154辆），召回原因是前风挡玻璃雨刮臂螺母的安装参数设置错误。

2016年-2019年，沃尔沃召回数量共计103368辆。今年一年的召回数量远超前四年的召回数量总和。

价格越来越低，安全指数也一降再降。

第四，2020年沃尔沃产品规划推进缓慢。

首先，2020年6月，小改款的新款沃尔沃XC60车型正式上市，该车厂商指导价格区间为36.29-47.09万元，刚上市就出现7万元的优惠折扣。

再者广州车展，沃尔沃汽车旗下首款纯电动汽车SUV XC40 RECHARGE上市，基于CMA架构打造，“油改电”的XC40 RECHARGE在外形上与燃油版车型几乎相同，这款续航400km左右售价35.7万元的纯电动车，几乎没有任何产品优势可言。

同时CMA架构是沃尔沃与吉利、领克共同打造的平台，在这个平台上进行XC40 RECHARGE的开发，不走量也没有产品力，只是沃尔沃电动化的噱头。

第五，营销方面，赞助上海马拉松、签约华晨宇代言沃尔沃品牌，几乎是沃尔沃在2020年全部的大动作了。

而2019年的大手笔——沃尔沃XC90品牌之夜上，国际知名钢琴家郎朗现身，赋予沃尔沃汽车全球品牌体验大使身份；全新沃尔沃S60的上市更是"牌面"十足，沃尔沃汽车全球品牌体验大使郎朗和太太吉娜，沃尔沃品牌挚友韩寒与高晓松，以及黄磊夫妇、向佐夫妇和何炅等明星嘉宾出席了发布会。

2020年的品牌的“软实力”没有丝毫增加，而溢价力再次失语。

对于袁小林来说，不断用好看的销量数据来做功绩薄，背后其实没有任何大动作，产品质量、产品线完善以及营销方面，都止步不前。

只有销量增长的畸形发展，是沃尔沃品牌最大的尴尬之处。