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强者总是孤独的。

今天笔者要和大家聊的车型，是一台具有沃尔沃与吉利血统的插混GT跑车。它很贵，将近150万元的售价让不少人望洋兴叹。可是，它强悍又硬核的产品力却让不少人垂涎欲滴。它便是我们今天的主角——极星1。

外观

极星1的外观用“大道至简”来形容再好不过，在北欧豪华品牌中，也许只有沃尔沃比较喜好这种“极简”的设计思路。而极星1也完美地继承了它的衣钵。直瀑式的中网，雷神之锤日间行车灯，侧面GT风格十足的双门造型，还有扁平比超低的21寸轮圈，以及尾部超过100时速自动升起的电动尾翼，都刷新了人们对沃尔沃的传统印象。

内饰

极星1的车内几乎与S90的内饰设计风格无异。除了方向盘上的徽标不同外，其他均和S90的内饰如出一辙。极星1的内饰，散发的是一种源自北欧的精致之美。很遗憾，它没有像BBA同级车一样明目张胆的奢华内饰，更多的是一种低调。除了中控上大面积的碳纤维面板以及下方源自瑞典的Orrefors水晶挡把外，似乎没有太多可以夸赞的地方。不过在选材上，极星1是完美无瑕的，新车状态下无异味，这很“沃尔沃”。

动力与驾驶

在动力上，极星1采用的是一台2.0T双增压发动机+双电机的配置。此台涡轮增压发动机和沃尔沃T8发动机如出一辙。此款涡轮增压发动机可爆发出240kW动力以及435N·m米的峰值扭矩，而安置在车后的两台永磁同步电机则可爆出170.5kW的动力以及480N·m的峰值扭矩。在如此强劲的动力组合下，整套动力系统可爆发出600匹马力以及1000N·m峰值扭矩，这样的动力水准，堪称超跑！

由于电机过于强劲，日常驾驶情况下，大部分的动力由电机输出。不管是起步、加速均十分线性且宁静。尽管车重2345KG，却丝毫不影响其轻快的驾驶特性。而当换到运动模式或者深踩油门，驾驶者才能听到不太明显的发动机介入声。这台8AT的确有顿挫，但在电机化解下，顿挫几乎转瞬即逝。日常驾驶下，驾驶体验接近满分，安静平顺又有力。当然，在赛道上，极星1也不是吃素的，除了急加速下发动机的声浪不太明显之外，几乎没有槽点可言。

亮点

整台车最大的亮点，莫过于可以手动调节的Öhlins DFV手动调节减震器且支持22段手动调节功能。笔者认为，在日常驾驶状态下，最均衡的调节便是将减震调至前9后10。扎实饱满的悬架感受实在让人爱不释手，整体感受偏硬，但这种“硬”不是普通家用车上的“生硬”，更多的是“扎实”，它会清晰的告诉驾驶者路面信息。也尽量与驾驶者达到人车合一的驾乘体验。

价格

极星1的定价为145万元，也许很多人会嫌它太贵，但厂家并不把它定义为一台“走量”的车型。极星1的生产工厂位于成都，每年只限量销售500台，这也许比不少走量车型一天的销量还少。但转念一想，Öhlins的可调节避震、近乎全碳纤维的车身、日本Akebono的6活塞刹车卡钳，还有纯电模式下NEDC 135km的续航能力，这些难道还无法值回票价吗？

写在最后

它犹如一件奢侈品、艺术品。而它也注定被束之高阁，对于大部分消费者而言，高昂的定价是难以承受的。它存在的意义，也许为了证明，即使是国内的工厂，也有能力制造出售价超过百万的豪华轿车，你觉得呢？

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（运营人员：何曙光）