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大众对于双离合的应用已经是炉火纯青，受到大众品牌的影响，以及考虑到变速箱成本，自主品牌车型也多爱双离合，但从技术角度对比，AT变速箱的平顺性更好，在消费者印象中，高端车型中都使用AT变速箱，比如宝马用采埃孚的8AT，奔驰用自家的9AT，所以AT变速箱给人更高端的感觉。

这种看法虽然有些片面，但不可否认，AT变速箱在消费者心中的地位，还是比较超然，今天就说一款搭载9AT的美系合资车：别克君威。

美系车型的总体地位，排在日德之后，但这并不代表美系车型的性价比不高，比如说别克君威，超过四米九的车身长度，可家可商，可甜可咸，售价却在14万区间。

君威不是后浪，也曾经与雅阁、凯美瑞、迈腾等热销车型处在同一阵营，不过这两年美系品牌在国内车市的表现有些“衰”，导致君威也跟着吃了“瓜落”，有点志士暮年的味道，不过，中国消费者在购车方面，越来越理智，也不再盲目的跟风，车市也就又逐渐恢复了日、德、美、自主百花齐放的状态，别克的日子有所好转，也是越过越富，君威再次回到公众的视野，不过归来时，已非少年，君威不复当年之勇，也不止是它，各个品牌在为了销量已经打破了头，谁家品牌的头继续高昂，谁就损失销量，法系车很执拗，可已经到了快要集体退学的地步。

说回君威，别克君威车长4904*1863*1461mm，轴距2829mm，车长比雅阁、凯美瑞和迈腾都长一丢丢，外表是稳重兼顾激情，璀璨中网配子弹车标，飞翼饰条连接日行灯，君威的前脸很特别，硬朗也时尚，总之只要你的审美不是很小众，那就不会厌弃君威的前脸。

君威的内饰，比起别克新近崛起的几款SUV车型，显得有些沉闷，没有用大屏幕渲染科技氛围，也没有撞色来体现高档，用一个词来形容：朴素。内嵌式8英寸中控屏和行车电脑都算不上大尺寸，只有按键式排挡算是车内科技感最强的配置了，但也没有让人眼前一亮的感觉。君威车内的物理按键很多，年长一点的驾驶者，还是很喜欢这种氛围，不过对于Z世代，就有些落实了。总之，怎么也和“豪装”搭不上边。但这并不影响君威各项功能的使用感受。

君威的空间很大，我180的身高在主副驾驶位，都能把座椅调整到舒适状态，而不必担心会影响后排的乘坐空间，君威车宽是1863mm，后排坐满三人，能同时靠在靠背上，中间座位不是鸡肋。静谧性也不错，发动机声音，车外噪音，甚至车笛的鸣叫，传到室内已经弱了好多，不会感觉刺耳难听。

在动力上，如果选择1.5T发动机，169匹马力的功率对于这辆近5米的车，稍显费力，启动反应慢一些，满载上坡，动力也不冲，是一种绷紧进了用力的感觉，没有2.0T版本的游刃有余，不过，9AT的变速箱，稳定性非常好，这是君威的优点，两种动力版本上，相差了不到2万块钱。

君威1.5T版本的552T精英型，目前参考价是14.88万元，比指导价优惠了4万元。这款车的动力性，与迈腾和凯美瑞比，差点意思，不过设计工艺以及空间表现上，很让人满意，价格降到了15万以下，君威的优势会慢慢体现出来。

如果觉得这款车还不错，值得选择，等过了这段日子，可以带着家人一起试驾，看看家里不同的成员，都给别克君威打多少分。