凤凰网汽车

日前，比亚迪秦PLUS DM-i正式开启预售，预售价格区间10.78—14.78万元。

这可比此前预估的13-16万低了非常多，作为一款可以上新能源牌（北京除外）的插混车型，这个价格相当有杀伤力，而且按照惯例，正式上市的价格应该还会有一点下降空间；不过秦PLUS这款车包括DM-i家族的车型，最快需要3月左右才能量产交付。

所以今天的试驾主题的还是【油耗】，为什么说“还”？因为此前教授已经测试过了宋PLUS的油耗表现，当时测得油耗是3-4L/100km，与官方数据基本一致，而这套动力系统放在秦PLUS身上，理论上会有更大的惊喜。

还是直入主题，先上成绩。

本次油耗测试，车上同样是3名成员，同一个加油站/加油桩，并且车辆处于亏电状态下进行实测，全程行驶110公里左右，加油量为3L出头，算得百公里油耗则是3L/100km左右（同场测试甚至有低于3L/100km），作为紧凑型轿车，已经比绝大部分的混动车省油。

动力总成方面，秦PLUS的硬件结构与宋PLUS是一致的，骁云-插混专用1.5L阿特金森循环自然吸气发动机，热效率43.04%，压缩比15.5:1；大功率驱动电机145kW；同样也是比亚迪最新的刀片电池。

不过纯电续航与宋PLUS不一样，秦PLUS分别有55公里和120公里纯电续航两个版本；百公里加速分别为7.9s和7.3s。

同样的这套动力总成的技术亮点，往期文章已有较为详细的解读，在此就不再赘述，而且本次实测的车型依然是工程调试车，正在做最后的调试和调整，所以关于整车的功能配置、底盘表现、操控等等，日后的量产版教授会再作详细报道。

油耗表现、动力系统的技术含量、还有整个外观内饰实用性等等，目前来看都是比较令人满意的，甚至可以说非常“炸”，秦PLUS的受众和定位跟绝大部分自主品牌轿车相比，有着极大优势。

首先是价格优势，因为它的售价仅10万出头，而且是有新能源政策优惠（北京除外），这样的车型可不多见；以往比亚迪的插混系统相对来说价格会偏高一点，其受众面相对来说比较窄。

但是当它把价格压到10-14万这个区间，对于普通消费者来说简直触手可得。

其次是这套动力系统，以往很多插混系统可以这么形容：有电一条龙，没电一条虫。

而比亚迪的DM-i混动就解决了这个问题，逻辑上与本田丰田的混动有点相似，但它们的纯电续航只有几公里，而秦PLUS有上百公里的的纯电续航，又同样省油，真正做到有电没电都是一条龙，不必担心没电之后油耗过高，这才是值得普通消费者选择的混动系统。

所以比亚迪推出DM-i超级混动系统的目的，就是要收复燃油车市场的失地，纯燃油车领域要超越技术成熟的合资品牌难度太大，所以从另一种技术路线出发，采用超低的售价和油耗，有技术含量的动力总成，这才是超车的正确方式。

总体而言，秦PLUS这款车型，10万出头能上新能源牌、油耗极低、比亚迪家族多种黑科技加持，已足以与合资品牌混动系统抗衡，产品力更是让很多消费者放下对插混系统的担忧，教授推测秦PLUS应该会是今年自主品牌的必买车型之一。