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特斯拉2020年全球销量实现49.9万辆、国内市场Model 3销量月均稳定站上万辆台阶，这充分说明了一个硬道理：什么都不如价格手段来得实在。在蔚来、理想等造车新势力纷纷坚持30万元+市场定位的背景下，中国合资品牌“第一巨无霸”大众汽车的首款ID.家族纯电动车型——ID.4，却在去年11月份国内首发时就早早强调顶配最高25万元。这套路，显然是和特斯拉一样选择了“身体诚实”。

目前ID.4距离预定发售的日期已经很近了，驾仕派根据所获消息确定上汽大众版本的ID.4车型——ID.4 X正式上市日期将是在4月份，而我们在近期探访上汽大众时也充分感觉到其对于ID.4 X的销量是很有信心的。

而支撑信心的“原力”，一方面在于产品力，另一方面也来源于价格——毕竟特斯拉Model 3就是把价格打到25万后销量通道才爆开的。

有趣的是，经历了“帕萨特风波”的上汽大众如今居然也成了一个耿直BOY，分享会上还没讲到10分钟就主动聊到了“后轮全系鼓刹”的问题。这场分享的主角是一位工程师，当这个问题被“激活”时我还以为是老师傅“嘴没把住门”，结果VCR一放出来这显然是有备而来。

根据去年11月后的舆情监测，上汽大众有注意到目前网友舆论对ID.4最大的吐槽就来自于后轮全系鼓刹，而上汽大众的做法是公布了内部的AMS试验成绩即时速百公里到零热衰减刹车成绩——10次测试平均成绩为37.72米，其中第二次到第十次之间的9次成绩，和第一次成绩最大差距为1.75米，按照德国大众集团对于整车的标准5米参考，这个1.75米是元在标准范围内的。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a>孤独求败？顶配不超25万的<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20215/" class="kw-link" target="_blank">上汽</a><a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>ID.4 X已经迫不及待参战

至于采用鼓刹的原因，我个人推测还是为了实现价格的竞争力而有意降低成本。对此我咨询过专业人士，按照ID.4这个级别车型的开发标准，盘刹到鼓刹的成本差距大概在60-70欧之间，合人民币500多元钱。如果能保证制动效果，那么这笔500多元的成本降低或许对于大众来说诱惑力还是很大的，毕竟从目前设计层面、外观内饰用料和三电系统来看，大众为这款战略级产品投入的成本并不低。

下面从具体的产品力层面来谈谈这款车。

首先，ID.4 X是一台观感足够新的大众。如果有人说大众这么多年来讲设计创新但从来都是“自HGIH”的话，那ID.4真的是“换一个标那你就认不出来是大众车”。

从外观来看，大灯是具有新时代感的高级货，中网和包围设计是新的，车身侧面多变的曲线是新的，尾部由3D矩阵式LED发光体构成的贯穿式尾灯也是新的。甚至大众的Logo都能亮了，就像苹果笔记本外壳中间的LOGO一样，有那么点灵魂出窍的意思。

内饰方面，前IP台设计不仅打破大众自身的传统结构，也打破了现役几个主力海外品牌的结构设计。比如换挡机构和液晶仪表组合在一起出现在转向柱上的设计，就让人眼前一亮。

ID.4 X作为上汽大众的版本，前IP台的结构和一汽大众的版本有所不同，ID.4 X采用了搪塑、软皮质包裹、硬皮质包裹以及塑料的四层结构，比一汽大众版本的搪塑、装饰板和硬塑三者相结合的结构要更具有高级感一些。整体来看，ID.4 X能提供接近于自家途观L的品质感。注意我说的是“接近”，而无法完全持平的原因自然是要控制价格——顶配不高过25万元的门槛真的很重要。

车机功能是第一次曝光，我在沟通会现场把玩了一下，除了界面比现役燃油车有进步以外，语音识别系统也变聪明了不少，“不仅支持主驾说降低左边的温度、副驾说降低右边的温度，还支持主驾说降低副驾区域的温度……”

而最核心的还是三电系统。

MEB作为大众对抗特斯拉的“防守反击之茅”，ID.4在三电系统安全、电池使用寿命等方面花的功夫更多，希望能在这方面赢得最主流的消费者群体，而似乎没有太把精力放在极致性能上。至于大众有没有实力做出高性能产品，大众工程师的说法是：百公里加速2.25s的大众ID.R会足够有说服力。

几个主要的指标上，ID.4 X搭载的是83.4kWh电池，续航里程超过550公里（NEDC）。另有一款56.3kWh电池的版本，如果这个版本车型能低于20万元，那将是威马EX5、小鹏G3这类定位产品的“催命符”。

动力方面，提供两驱最大功率204马力、四驱最大功率306马力以及170马力的入门版本。ID.4 X将支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。稍显遗憾的是从ID.4 X目前公布的消息来看这款车并没有用上热泵空调，而特斯拉Model 3在2021款后已经开始提供热泵空调。

最后，ID.4 X的竞争力所在还将包括同在上海的上汽大众的新能源“超级工厂”——这座工厂无论从建设速度，硬件标准，还是从产能上看都无限匹敌特斯拉上海超级工厂。

首先，这座工厂的性质纯粹，作为目前国内为数不多的只用于生产新能源车型的工厂，它为MEB平台纯电动汽车而生，所有的生产线都是新的，甚至电池封装环节铺板子都上了机械手。

其次，在建造速度上，上汽大众新能源汽车工厂是在2018年10月破土动工、2019年11月首台全工艺样车下线，2020年10月投产，和特斯拉一样神速。

第三，在产能方面，一年30万台的设计产能直接超过了一期规划为25万台年产能的特斯拉上海“超级工厂”。

第四，造价方面，总投入约170亿元，而特斯拉上海“超级工厂”尽管总投资预计约500亿元，但现在的一期是160亿元。

关于对这家工厂的参观体验，此前驾仕派已经推送过一篇稿件：

探秘上汽大众“MEB”工厂：能压制特斯拉上海“超级工厂”的只有它

驾仕结语>>>

2020年，特斯拉和造车新势力的股价一飞冲天，传统车企“大象转身慢”从前几年的被批评到去年是真实感受到了痛。而现在，ID.4 X真的离我们很近了。

按照目前消息，顶配以低于25万的价格进入市场，意味着上汽大众为其锁定的销量目标至少是年10万辆级别起步的——大象转身虽然慢，然而一旦转过身后，跑起来就是排山倒海。

值得注意的是，对比目前几大头部合资车企背后的海外品牌，大众在纯电路径上可以说是孤注一掷的，实现碳中和的纯电路线也是大众汽车在全球几大车企里最先宣布的。

作为“变革2025+”战略的重要部分，至2024年大众汽车品牌将在电动出行领域投资110亿欧元。按照大众汽车规划，大众预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车。而在国内，至2023年大众汽车将在中国市场投放共计8 款 ID.系列车型。

2021年特斯拉仍将孤独求败？对于这个问题，无论股价冲天的中国造车新势力们能否完成狙击，反正大众的子弹已经上膛了。