凤凰网汽车

作者 | 孙勇

最近，汽车行业非常热闹。互联网大佬们纷纷杀入智能电动汽车领域，掀起了又一轮造车热潮。继传出苹果造车的消息之后，上个星期，百度联手吉利、阿里巴巴联手上汽相继发布了进军高端智能电动汽车市场的消息。

如果不出我所料的话，此时此刻，腾讯、滴滴、美团、小米等也一定在讨论，是不是要直接下场干上一把！

于是，有朋友向我提问：华为会不会造车？

我回答说：“华为董事长已经说过了，三年内谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位；但我认为，如果任正非不让华为尽快造车的话，那或许将是他最大的一次失误！”

为什么这么说？

在这里我谈三点理由：

一、智能电动汽车的市场足够大，值得华为搏一把。智能电动汽车市场有多大？单在中国市场，按照规划，如果2035年汽车销量达到3000万辆（当然有可能更多）的话，一半以上，也就是1500万辆是智能电动汽车。每辆车均价按15万元计算，那就是超过2万亿的大市场了。这还不包括销售之外后巿场的分期付款、保险、保养维修、二手车置换、储能等围绕车的收入，更不包括大数据接通后新造的“智能移动私人空间”带来的车之外的巨大收入。

回头看，华为干了这么多年，2019年的收入也才8500亿，它到哪里再去找一个像智能电动汽车这样大的市场？

二、如果华为只做增量部件配套商，将面临巨大风险。现在，华为的定位是：聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车增量部件提供商。如果按这个定位干，做得再好，地位也只能达到燃油汽车时代的博世、大陆、安波福等零部件巨头这样的位置。

但问题是，智能电动汽车是“软件定义下的汽车”，像博世等这样地位的配套商估计不会再有了！因为主机厂为及时迭代更新，必须将大脑、小脑、神经系统关键节点的数据掌控在自己手中，而且将来只要条件成熟，就会自己来干操作系统、干芯片。

鉴于目前华为的特殊地位，跨国汽车公司一般不会让它配套，合资公司也不会让它配套，互联网造车新势力中的强者也不会让它配套，剩下来的就是一堆自主品牌。这些自主品牌，现阶段会依靠它，与其联手，签了一批内容大同小异的战略合作协议。但一段时间过后，存活下来的强者也会逐渐琢磨自己干，或者自己干的部分越来越多；活得不好的弱者会继续依靠华为，但干着干着这样的品牌很有可能就没了！

这样算下来，华为将来做增量部件提供商的空间还有多大？

三、如果华为造车，可以将自己的技术优势集成后，通过品牌实现利益最大化。可以说，华为是目前最具备制造高端智能电动汽车实力的公司。据我了解，现在华为的技术既涉及到智能化的“云（智能车云）—管（智能网联）—端（智能驾驶、智能座舱、智能电动）”的所有领域，也有融合电机、电控、减速器等七大部件的电驱动解决方案。只要华为一声令下，凭华为的号召力，天下英雄定会齐聚，较短的时间内造出一辆好车，应该也不是什么难事。

华为只有造车，真正拥有自己的整车品牌，才能实现品牌溢价，也才能实现华为自身利益的最大化。否则，在别人的整车品牌下为人做嫁衣，技术再好，也卖不出什么大价钱。

对于华为的历史，我略知一二。从华为的基因讲，它是一个TOB的企业，靠卖电信设备、网络建设起家。华为当初做手机，也是不得已而为之。因为当时它到海外去开拓市场，帮助别人做网络建设，有的客户说你必须做终端的手机，否则没办法用你的设备、让你建网络。尽管此前任正非曾对建言造手机的人大发雷霆，说这么做分散了华为的精力，但最后在客户的要求下，也不得不开始做TOC的手机。哪知因为有雄厚的技术做支撑，又抓住了智能手机大爆发的机会，华为手机一下子就干成了！

汽车最后可能也一样，华为本不想干，但最后形势逼着它必须干，不干也得干！

不信？咱走着瞧！