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新能源车的销售现在依然存在局限性，电池安全、电池容量寿命，以及充电配套不完善，导致消费者在购买新能源车上徘徊不前，如果没有牌照限定，在新能源车和燃油车之间，大多数人都会选择后者。

所以，单纯从产品上说，一个车企能在安全性和电池衰减上打消消费者的顾虑，才能打开热销的大门。

近日，知行君前往上海，参加了上汽大众品质开放日活动，并参观了上汽大众新能源汽车工厂，对上汽大众首款ID.家族纯电动汽车，有了更加全面的认识。

要续航，还是要安全？

在产品讲解会上，讲解员率先抛出了一个问题：“电动车的本质什么？”

是“安全”。

ID.4X的NEDC工况下续航里程达555km，已经步入主流水平，但上汽大众相关人员表示，“ID.4X续航本可以更高，不过在安全和续航两者之间，我们选择了安全。”

ID.4X的电池包采用的是多层结构，由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、电池包下壳体及水冷系统组成，密封性好。

在正式推向市场前，ID.4X进行了严苛的滥用测试，模拟车辆底部球击，前后轮在100mm台阶跌落，电池包仍能安全使用，这类的机械测试，保障后期用车过程中，猛烈碰撞的情况下，电池不至于自燃。

ID.4X将安全武装到牙齿，其中在电芯方面，从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上给电芯上了四重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低。

出厂前的极寒、极热测试已经是车企常规操作，对于一款电动车更是如此，以避免在极寒状态下“罢工”。

ID.4X拥有BMS电池管理系统，该系统可通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，它可以适应最低-30度，最高55度的极端环境。

也就是说，买了这款车，可以在中国大江南北任意行驶。

在保障安全的前提下，电池容量寿命也是消费者比较关注的话题，上汽大众官方给出一组数据：根据实际使用工况，ID.4X行驶8年12公里后，电池剩余容量仍大于80%。意味着用户可以把车开到报废，都不用受掉电的困扰。

其实这也是在买新能源车上，知行君更推崇选择大厂的原因，续航是不是行业第一不是最重要的，关键车辆是否有官方宣传的如此耐电，如果续航里程虚高，在实际使用过程中会造成更大的困扰，因为实际上它远达不到标准。

上汽大众对于首款纯电动车的市场表现是寄予厚望的，所以足够重视，包括极寒、极热测试在内，ID.4X道路耐久实验累计里程超过350万公里了，电池系统通过了338项安全测试，是国标53项的近7倍。

求快，还是求稳？

在国家政策大力支持下，这两年冒出了很多新能源汽车企业，市场上也多出很多新能源车，相比其他车企，大众虽说很早就已经开始研发，但进入新能源车市场的步伐略显缓慢。

“我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在受访时的一席话，已表明上汽大众的立场，相比快，上汽大众更加求稳。

而在ID.4X的诞生地，上汽大众新能源汽车工厂，在厂家人员的介绍下，我们也可以看到，对于ID.4X这款车，上汽大众对品质有着极高的追求。

该新能源汽车工厂，是目前大众体系里智能化程度最高的工厂，整个工厂采用了超过1400多台工业机器人，我们当天参观的车身车间基本实现无人化全自动生产。

厂家人员介绍，车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术；而在油漆车间，门板喷蜡也交给机器人负责。同时，总装车间自动化率达到26.2%，相比传统总装车间提升近45%。

入行较早的前辈说，以前工厂乌压压的都是人头，现在到处都是机器人。

为什么我们一直强调工厂的自动化率，因为相比传统的人工安装，自动化设备的高投入，除了能提高生产效率，产品质量也更加稳定可靠。

另外，新能源汽车工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂，生产过程中产生的各类数据信息将被实时收集并传输至数据平台储存，实现系统集成、数据协同。

这样的好处是，无论设备运行、产品质量、物流、能源消耗各种信息都尽在掌握，让制造可视、可追溯、可预测，每辆驶下生产线的车子品质可以得到更好的保障。

知行有话说

如何定位品质？首先，它应该是省心的，消费者选择这个产品，后期不会因为频发的故障让人整天焦头烂额， ID.4X诞生于高自动化的上汽大众新能源汽车工厂，产品可靠性不用担心。

其次有价值的东西才称得上品质感， ID.4X除了在电池系统安全上狠下功夫，产品科技配置也亮相十足，包括主动迎宾灯光系统、增强现实抬头显示 、手机app远程充电管理等等，可以说是功能极其强大、交互系统最好的一款大众车了。

ID.4X即将发起预售，参考一汽-大众ID.4 CROZZ预售价19.99万元起，ID.4X的预售估计也在20万左右，值得期待！