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技术日产的新巅峰,会改变2021年的电动汽车市场

2021年01月20日 17:30:03
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人类身上同时拥有动物性和人性,两种性格互相博弈,这让我们每个人都拥有无尽的欲望。欲望,是好事,总想要过上更好的日子、开更好的车、做和其他人不同的人。这,是社会前进的源动力之一。

100多年的汽车行业里,一家家企业靠着自己的技术研发和想法,一次次的满足新一轮的消费者欲望。于是,我们眼前的汽车从传统的内燃机,即将全面进化到新的EV时代。

正是得益于政府及企业的共同推动,一系列车企们新能源产品销量开始上扬。但,这事儿也只能算是刚刚走上正轨,毕竟,这里面涉及的不仅仅只是产品的动力方式改变,还包括产品的体验感受、安全性以及配套设施等等,这些方面都需要时间去积累,去完善、优化。

新的欲望,需要新技术搞定

社会学入门三部曲里,有一句话被奉为经典“很多当代的人,总喜欢用眼前的新东西来贬低过去的老东西,以此来建立他们在当代的优越感,但最终,没有所谓的颠覆”。这句话,在智能手机时代已经被验证了太多次,这句话,在如今的电动汽车时代萌芽期,也开始被慢慢证明。

很多人都想要做颠覆者,但最终行业的规律不会被改变,之于汽车,它的规律是,必须要即先进又靠谱。

是否先进,要在对比中得到答案。对于电动车技术来说,显然顶级的公开平台,是Formula E电动世界锦标赛。保时捷、梅赛德斯、宝马、日产、奥迪、捷豹这些全球最擅长赛车运动的企业,以及NIO等象征着新能源技术创新的企业,同时携带着自身最强的技术储备、经验、应用部署,在同等赛会规格下最终分出胜负。

因为疫情,本该在1月16日打响的2021 FE首站,如今被确定在2月26日沙特Diriyah的街道上举行,而这,也意味着2021世界最顶级电动车技术将陆续一一亮相。

2021最让人期待的FE参赛者,无疑是日产汽车。因为,今年的第七赛季将是日产汽车连续第三年参与FE大赛,在之前仅仅加入该项赛事两年的时间里,日产汽车e.dams车队就已经靠着先进的电动车技术和车队表现,分别赢得车手总积分亚军和车队总积分亚军。

电动车时代的技术日产,如今像当年战神GT-R出世时一样,再次让西欧那些百年赛车史的老对手们,又一次感觉到了“被支配”的气息。

背后的原因聊起来也很有意思,一个是日产的策略有意思,另一项是日产的技术有意思。日产的策略是,road to track& track to road,road to track =“从公路到赛道”、 track to road =“从赛道到公路”。从公路到赛道,日产将2009年发布的纯电动车LEAF的全部经验应用到了FE赛车上,相似的管理软件,让动力和效率达到最大化,比如动力输出的逻辑、比如能量回收的逻辑。而从赛道到公路,则是日产汽车能够利用FE锦标赛作为测试平台,开发可用于民用车型的先进技术。比如,用赛车能源和底盘管理软件,提高民用车型的性能和续航里程;比如,新材料,比如通过Formula E的赛道考验不断进化,最终确保民用车型的动力总成、底盘给驾驶者带来媲美FE赛车的感受。

有意思的技术,这一点在全球所有汽车品牌里,有且只有日产汽车能够搞定,因为它人没有日产拥有的技术沉淀(日产LEAF推出已经超过10年,全球销量超过50万台),也因为它人没有经历过如同日产一样的市场考验(动力电池重大事故的数字为0)。

和你我能见到的电动化汽车都不一样,日产的电动车技术并非简单粗暴的油改电,因为它已拥有纯电平台超过10年,日产的电动车技术成熟度没有短板,10余年事故数字为0,日产的电动车技术,拥有顶级的进化能力,因为从公路到赛道,因为从赛道到公路。

技术日产新巅峰,它会带来什么?

2020年7月15日,日产Ariya首发。2020年北京车展,日产同时展出了日产GT-R50和日产Ariya两款重磅车型,日产GT-R50代表的是技术日产至今的辉煌,日产Ariya则代表的是技术日产的未来。紧接着,2020年11月20日的广州车展上, “日产动力天团” 发布,技术日产的未来离我们越来越近。

同时结合了世界顶级赛车经验、全球最畅销纯电动车经验、日产70余年技术研发、50万车主考验、累计超100亿公里电池无重大事故,Zero Emission日产纯电,这些都是即将登场的全新旗舰电动SUV,日产Ariya它将为我们带来的新亮点。

不同于燃油车时代的转速逻辑、气门开度逻辑、换挡逻辑、涡轮介入、进排气等逻辑,纯电动车型的动力结构带来的感受是完全不同的。现阶段的纯电动车型技术,眼前有着很明显的4个技术难点:动力、续航、安全,以及很多车企都没有做到的舒适。

动力和续航2个点,互相牵制且此消彼长。增大电动机的功率,好处是直接提升加速性能带来远远超过燃油车的感觉,但,这会直接损耗电池容量恒定的整车续航里程表现。最直接的解决办法,增加电池容量,行不通。因为,随着动力电池的容量增大,先是车的成本无法控制,会贵的离谱,而且安全隐患越来越大,热失控越来越不好处理。

解决办法,只能是,利用尽可能多的经验去打磨软件。很显然,在这方面,日产靠着多年的积淀有着绝对的优势。在2021年将和我们正式见面的日产纯电新技术身上,我们将见到5.1秒破百的加速成绩和最高610公里续航(WLTC测试标准)的并存。

依托着丰富的数据储备、大容量电池以及软件调教,实现动力和续航的兼容,这只是Zero Emission日产纯电的亮点之一。下一个亮点,是所有车主都关注的,安全。每家车企都在提及三电安全、主动安全、被动安全,但给出答案的一定不是PPT上书写的文字,而是实打实的使用体验,100亿公里动力电池0重大事故,并非全部。在即将登场的日产纯电新技术上,我们还将见到对于电池的五重安全保护。

NISSAN全自动生产标准的电芯将采用层叠结构布置,确保充足的散热空间。Pack电池组将经过7种极限测试,且外部会应用1170MPa超高强钢作为盔甲。同时,Pack电池组和线束全部经过应对碰撞的专门设计,避免所有环节的损伤。

而下一个亮点,是目前市场中只有少数车企处在萌芽阶段的研发,关于电动车技术的舒适性。每个开过电动车的人都知道,踩下加速踏板时,很多车会带来“蹿”的感觉,而当制动力回收介入,又会带来“拉扯”的感觉,如果你让动能回收变弱,又会直接降低车辆的续航。

不适,是如今电动汽车技术面临的相同问题。而在Zero Emission日产纯电身上,它给出了另一种新答案。

日产,将e-4ORCE双电机全轮控制技术与车辆的动态行驶进行深度的融入,利用电机能快速输出动力的的特性,根据加速度、转角、踏板行程等信息,对前后两台电机扭矩释放进行毫秒级的微调。给到车内乘客的感受就是,线性、平稳且动力储备雄厚。

赛道基因、安全、稳定、先进,且不断进化。总结一下,这将是日产汽车这家全球电动车技术领跑人,带来的新颠覆。很显然,它会给电动车技术建立一个新的参考体系,带动市场技术的新一轮进步。

写在最后:

何为技术日产?即用研发攻破传统难点,用工艺解决制造难点,同时实现成本与先进之间的均衡。

以往的荣耀,战神GT-R既是百万级别的性能媲美500万级超跑的性能,技术日产的新巅峰,也会是这样。

根据此前消息来看,日产Ariya计划于2021年年中在日本市场进行销售,同时在2021年引入中国市场。它的日本市场售价约为500万日元 (折合人民币32.70万元)。这意味着,在引入中国市场之后,Ariya也会面向大众消费群体。我们在智能电动车时代,将继续享受到技术日产带来的全球最顶尖的新车型。

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