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长安CS75与欧兰德 奇峻 RAV4荣放比爬坡 结果没有想到是这样的....

2021年01月20日 21:53:05
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长安CS75与欧兰德 奇峻 RAV4荣放比爬坡 结果你没有想到是这样的....

说到紧凑型SUV的四驱能力,我们一直在说三菱欧兰德和日产奇峻是比较强的,丰田RAV4次之,因为,欧兰德和奇峻都是带多片离合器形式的中央差速锁的机械硬连接,而RAV4荣放是电子控制的适时四驱,在一般的印象里,机械的四驱总是要比电子的要靠谱一些。究竟是不是这样呢?

今天我们就找了一个陡坡带软路基的爬坡路段,找来这几款车,一试高下。特别有意思的是,除了这几款合资的紧凑SUV,我们还找来了一款自主的SUV,它就是长安CS75,2018款也是带多片离合器形式的中央差速锁的机械硬连接的四驱,看看它与这些合资SUV一起比爬坡,又是怎样的一番情景呢。

好了,我已经很期待了。

好了,首先,我们来看看长安CS75的表现。这是2018款的1.8T+6AT的动力,四驱,输出177马力,扭矩245牛米。

首先用标准模式起步,可以看到车轮下面是岩石,然后,路开始变得越来越陡峭,而且,岩石路面变成了松软的泥路。做第一次对角斜坡动作,长安CS75轮胎开始 打滑了,失败了,没有通过。车子在这个位置走不下去了,看样子,该是锁住中央差速锁的时候了。

打开多片离合器机构的中央差速锁,这个时候,电控系统控制液压机构将多片离合器压紧,主动盘与从动盘开始发生接触摩擦,使两驱动桥变为刚性联接。大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥,充分利用它的附着力而产生足够牵引力,汽车开始继续行驶。

现在,又来到一个对角斜坡障碍的地方, 而且,路面的坡度比刚才第一个更加陡峭。路面比刚才那段路更加软,.可以看到右侧车轮下面是岩石。

经过几次尝试之后, 长安CS75的驱动轮获得了一些冲力,轮胎冲过了岩石和 泥土混合的路面。可以看到右后轮负载变轻了,车轮的压力变小了,车辆开始向前推进。成功了!

下一个测试的是三菱欧兰德。它是2.4升自吸+CVT的动力,四驱,输出192马力,235牛米扭矩。搭载三菱著名的四驱系统。

开始用普通模式,但是,车轮很快就打滑陷住不再前进了。司机启动了砾石模式。车轮开始羞涩地慢慢地尝试旋转,发动机转速加快,但汽车还是没有移动。

砾石模式没用,所以现在司机把雪地模式激活了。空载的车轮正在回滚,司机猛踩下油门,利用冲力通过了一小段障碍,引擎加速,欧兰德开始爬升。

但车辆在第二个障碍处又不能向前推进了。现在,司机又尝试砂砾模式,运气不好,牵引力控制系统不能为负载车轮提供足够的扭矩。

好吧,司机再重新回到标准模式,希望获得更多的速度和动量。电子辅助设备现在已经关闭,汽车将在标准模式下行驶。但是,最终,欧兰德还是没有越过障碍,它失败了!我能说是它CVT的变速箱不太给力的原因吗?

第三个测试的是日产的奇峻。2.5升+CVT ,输出181马力,239牛米扭矩,奇峻在经过第一个障碍的时候表现得很活跃,到达第二个主要的障碍地段,轮胎开始打滑,奇峻又被迫停了下来。轮子在转动,但汽车却静止不动。现在司机锁住了中央多片离合器。下一步是关闭e s p。在尝试了所有可用的选项后,还是不行,司机再次把e s p打开,汽车倒退了一点以获得一些动力。

这次,奇峻从比欧兰德更高的地方出发,几乎没有太多犹豫就穿过了障碍。

最后,测试的是2020款的丰田R A V 4荣放.2.5升自吸四驱,输出178马力。搭载E- C V T变速箱。与前面的选手不同的是,R A V 4荣放表现出了很长时间的车轮打滑,只看到车轮好像在路面上挖坑,尘土飞杨。只有在稍微改变路线之后,它才能继续行驶。首先使用标准模式,车辆无法通过障碍,因此,岩石和泥浆模式被激活。虽然在这种模式下车轮旋转的力度有所减小,但是,车辆依然无法顺利爬上山坡。R A V 4荣放在第二个主要障碍处,几乎失去了动力。车轮在持续打滑,显然障碍物产生的阻力大于了车轮加载的扭矩。

这时,我们看到牵引力控制系统发生了作用,打滑的后轮降低了转速,汽车开始向前缓慢地爬行。最后,R A V 4荣放很不容易地爬过了障碍,它成功了!

在这场史诗般的较量之后,我必须说,这场比拼无论结果如何,都是不公平的。为什么,因为,首先,这几款车的动力配置不同,其次,这几款车的轮胎配置不同,第三,由于路面的情况会被多次破坏,每次测试后,路面的表面都会恶化,显然第一次尝试的人会更容易。,越往后面通过的车型,路面会更糟糕,通过的障碍会越大。

好了,看完这场精彩的越野表演之后,你觉得上面几款车究竟哪个越野能力更强呢?欢迎下面留言。下期节目再见。

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