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【导语：随着乘联会发布2020年的销量数据，各大车企的销量情况也被大家所了解。其中，上汽集团在2020年的销量表现让大家唏嘘不已，尤其是上汽大众的表现更是令人感到揪心。对此，上汽集团在2021年能否打破僵局，让销量出现正向增长，是当下不少车迷最关注的内容之一。那么，在2020年跑输大盘后，力争在2021年翻盘的上汽集团手里还有几张牌呢？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

2020年对于上汽集团来说可以说是非常坎坷的一年。相比于其他车企，上汽集团在2020年受到的影响更大。从2021年1月7日，上汽集团发布的最新产销情况来看，上汽集团2020年12月销量为74.67万辆，同比微增7.01%，环比11月增长11.95%。2020年全年上汽集团累计销售560万辆，较2019年623.8万辆总销量下跌10.22%。

或许很多人都认为10.22%的跌幅属于正常现象，毕竟2020年新型冠状病毒带来的停工停产，对于整个行业来说都是一次巨大的打击。但是，事实上，根据乘联会最新的数据显示，2020年1-12月全国狭义乘用车累计批发销量1976.3万辆，同比下降6.3%。对比来看，上汽集团2020年销量是跌得很惨的。

旗下主力受挫

从上汽集团旗下的板块来看，上汽大众12月销量15.75万辆，跌幅32.7%。作为上汽集团的主力军，上汽大众2020年全年累计销售150.55万辆，较2019年下滑24.79%。主力受挫对上汽集团影响不小，而连续12个月销量下跌，与此前帕萨特在2019年年底的中保研碰撞测试不无关系。

作为上汽大众的主销车型，上汽大众帕萨特因为“碰撞门”事件被大家讨论了整整一年。从乘联会发布的销量数据来看，2020年的轿车销量榜中，大众帕萨特已经被甩出15名之外。重点是，帕萨特的质量问题不仅仅对自己造成恶劣严重的影响，同时还对上汽大众其他产品造成严重的影响。比如说朗逸2020年全年的销量为449194辆，相比于2019年的490944辆，同比下滑8.5%。在整个上汽大众的产品体系中，只有大众途岳的销量相比于上年有所增长。

除了销量下滑和质量风波以外，芯片断供问题也在一定程度上影响了上汽大众的生产。可谓是“屋漏偏逢连夜雨”，因为不少专家在2020年销量数据出来之后，都预测2021年1月份乘用车销量将会持续回暖，所以这对于所有车企来说都是一个好消息。不过，对于芯片断供、产能供应不足的帕萨特来说，这个好消息的尴尬之处在于，只能看着别人吃肉。

不过，翻盘也不是没有机会。上汽大众将会在2021年迎来产品大年，将相继推出包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等产品的焕新，有望会推动上汽大众销量的增长。另外，上汽大众手中还有一张奥迪牌，奥迪品牌到底能给上汽大众带来多大程度的加分，尚需要市场验证。在乐观的同时也不要忘了，大众集团曾表示，会将更多的产品交由江淮大众来生产制造。在大众的平衡术下，上汽大众更需要靠自己的力量搏得市场的深度认同。

上汽集团还有两大底牌

如今，在汽车电动化趋势愈演愈烈的情况下，比亚迪、蔚来汽车等车企的市值均超过了上汽集团，占据了上汽集团多年来“国内市值第一车企”的地位。另外，在燃油汽车领域，长城汽车的市值也超过了上汽集团，这无疑是一个巨大的打击。总的来说，上汽集团在汽车行业的江湖地位已经非常不稳固了，或许只有进行一次深度的改革才可以回归巅峰。

而上汽集团现在手中主要抓着两大底牌，一是自主品牌，二是技术。据了解，上汽集团在“十三五”期间，在自主研发上投入了近600亿元，得益于此，上汽自主品牌在2020年由荣威、MG、R汽车、大通、跃进、五菱、宝骏、红岩、申沃组成的品牌阵容，为上汽集团贡献了260万辆，占据了总体销量的46.4%，创下了历史新高。或许很多人会拿上汽集团与长安汽车进行对比，认为长安汽车的自主系品牌的销量要远远大于合资品牌。但是，事实上，目前上汽集团自主品牌的发力只是才刚刚开始，后续很有可能会出现自主品牌销量远超合资品牌。加上上汽集团的体量问题，上汽集团后续自主品牌的整体销量将要超其他同类汽车集团。

除了现有的自主品牌以外，上汽集团旗下高端智能电动车项目“L”在去年11月26正式完成了首次公开亮相，并正式定名为智己汽车。该品牌是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合注资百亿打造的汽车科创公司。值得关注的是，智己汽车将享有各方最有力的支持。包括上汽集团给与的60余年的专业造车经验、深厚的技术积淀、完善的零部件体系、全球化布局电动。阿里方面将会提供大数据、云生态等技术优势。浦东新区可以拥有世界级的高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源，可以为新品牌提供各方面的技术资源。

上汽集团的第二张王牌无疑是其自主技术实力。以上汽集团的“氢战略”为例，上汽集团在2020年9月13日在上海宣布了中国汽车行业首个“氢战略”：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿级市值等。据了解，目前上汽捷氢科技已经掌握了从电堆核心零部件开发、电堆集成、氢燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，具备完整的自主知识产权。在氢燃料汽车领域，上汽集团的技术实力已经可以比肩以丰田、现代等为代表的全球顶尖水平。

自主品牌仍受阻

上汽集团旗下的自主品牌虽然在过去的一年时间里表现不错，但是MG和荣威两大品牌的定位还是存在一定的缺陷。由于这两个品牌的产品动力系统都是采用同一套动力总成，所以上汽集团根本无法阻止消费者在购车的过程中将这两个品牌进行比较，这就让两个品牌之间产生了严重的内耗问题。为了避免品牌内耗，上汽集团选择了依靠产品矩阵来降低品牌内耗，名爵主要走轿车路线，荣威走SUV路线。但是，随着两个品牌在产品矩阵的不断扩张，始终还是存在重合的现象。对此，上汽集团还是需要对旗下的产品矩阵进行进一步的完善，否则在未来将会对整个产品体系造成严重的损害。

关于智己汽车，这是上汽集团冲击新能源高端市场关键的一步。虽然智已汽车已经获得了多方面的支持，但是在特斯拉价格不断下探、国内新势力车企强势出击等各方夹击的情况下，智已汽车能否突围而出，还有待考究。

点评

2020年对于汽车行业来说绝对是一次大考，不少车企因为无法应对这场危机，最终被时代所淘汰。不过，对于技术积淀深厚的汽车品牌来说，这无疑是一次前所未有的机遇，比如说长城汽车，凭借着出色的技术以及有针对性的方案，成功扭转形势，成为了2020年汽车市场上炙手可热的车企之一。所以，上汽集团在2021年除了要渐渐摆脱“合资奶牛”以外，还需要在自主品牌以及自主研发上多下功夫。

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