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出现这么一个问题，那就是国产车和高端品牌之间的印象差距太大了，或者说宣传自己是高端品牌的品牌没有达到消费者对“高端”的期望，或者说国产产品对“高端”的印象还不够高端，所以这一点还是要提出来的。

所以，还是先说结论吧：

事实上，国产车与其是否适合做高端品牌没有太大关系，但它必须是高端品牌，当然，无论是吉利的领克，还是长城的 WEY，一汽的红旗等，都在尝试，只是现在做得还不够，还没有达到真正高端品牌的水平。

提到国产汽车，大家首先想到的大概是吉利、长安、长城、上汽、广汽等等，价格也都在20 W以内，大部分产品都不到15 W，甚至10 W。而且高档车即使是像凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯这样的二线豪华车，每个人都会想到至少25 W以上。因此在价格上就会觉得买国产品牌有点亏。

然后就是技术和质量，在很多消费者的心中，国产车的技术和质量是相当一般的，比如宝马的操控，奔驰的豪华感，雷克萨斯的极致工艺等等，国产车还远远不够。

另外在历史上，许多高端品牌都有着悠久的历史，百年车企，光是历史故事就价值不菲，而国产车的历史只有短短的30多年，唯一能说出历史的红旗也只有70多年。

无论从价格、技术、质量，还是从历史价值来看，大多数国产汽车的确还有很大的发展空间。那时国产车起步于80年代，就像大众、奥迪等品牌已经成功进入消费者的头脑，占据了高端豪华的位置，而国产车则需要错位竞争，才能以低价进入市场，普及轿车。正如福特 T型车在未被开发之前，都是用手工作坊里的手工制作，价格昂贵，只是富人的玩具，而福特 T型车正是通过低价将汽车普及到千家万户。

为什么国产轿车必须打造高端品牌？

为什么要做高端品牌，同样的产品，就是因为有更多的知名和被认可的品牌，那么价格就会不同，同时带来的是不同的利润。

也许有人认为，虽然配置是一样的，但国产轿车的可靠性，真正的技术实力远不及高端轿车。而实际上，这就是我们对品牌形成的一种锚定思维，品牌溢价的价值体现。比如在目前阶段， ADAS的智能驾驶辅助功能，很多都是Tier1方案，没有直接影响体验的那么大的差别，但 BBA应用的数量很少，而且选装费用很高。

另外，对许多汽车集团而言，经营并非单一品牌，往往由多个不同层次的品牌组合而成。高档次的品牌所带来的高端认知，帮助消费者对低端品牌产生更多的信任。

因此，许多国内车企都愿意开发多个品牌，并不断努力开发其高端品牌，以开拓更高端的市场。

我国企业对品牌的认识和构建方式尚未形成完善的体系，毕竟像罗马城这样的好品牌建立起来并非一日之功，对产品力、售后服务、品牌形象、文化价值等方面都有要求，是与消费者形成了默契，是感情上的认同。

因此，不管是否适合国产轿车，要想长足发展就必须做高端品牌，并真正做好高端品牌。