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全球第四大汽车公司诞生,如何拯救中国业务?

2021年01月21日 10:54:01
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在经历长达14个月的博弈之后,标致雪铁龙集团(以下简称PSA)与菲亚特克莱斯勒汽车集团(以下简称FCA)于当地时间2021年1月16日正式完成合并,双方成立Stellantis集团,全球第四大汽车公司就此诞生。

合并以后,Stellantis集团将拥有PSA的标致雪铁龙欧宝/沃克斯豪尔DS,以及FCA的菲亚特玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、蓝西亚、Jeep道奇以及Ram等14个品牌。

不过新集团成立之后的第一则声明居然是辟谣,大出所有人意料。

官方辟谣,最为“致命”

整件事情的来龙去脉其实很简单。

在Stellantis集团宣布成立的当天,便有媒体在网络上爆料,标致雪铁龙集团(PSA)与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)合并组成的新集团Stellantis有意在中国组建一家新合资公司,目前正与奇瑞汽车等公司展开谈判。

该媒体爆料显示,Stellantis集团有意在中国组建一家绝对控股的合资公司,目前谈判的持股比例为75%,业务范围包括商用车、乘用车、新能源汽车等。Stellantis集团至少与奇瑞汽车、广汽集团展开接洽。

在爆料后的第二天,也就是1月17号,Stellantis集团官方公众号便发布声明进行辟谣,否认了“将计划在华创建一家新合资企业”的媒体报道,并表示将一如既往地致力于目前的合作伙伴——东风汽车集团和广汽集团的合作。

但PSA与FCA在华业务孱弱,早已是不争的事实。目前长安PSA已经注销,生产工厂出售给了宝能汽车;神龙汽车自从2016年下滑之后一蹶不振,连续30个月销量下滑,即便在2020年12月实现同比正增长,2020全年销量也仅有4.36万台,还不如轩逸、哈弗H6一个月卖得多。

即便是情况稍微好一些的广汽菲克,2020年销量也只有4.05万辆,同比下滑45.18%。可见PSA和FCA此前在华的市场表现,确实已经很难给到消费者信心。

而这些,也将给接下来Stellantis集团如何救场提出严峻考验。

唐唯实接手,省钱之外还得多挣钱

1月18号,Stellantis集团公布了11位董事会成员。包括Stellantis集团董事长约翰·艾尔坎(John Elkann)及Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)担任执行董事,另外9位成员担任非执行董事。

其中备受期待的无疑当属首席执行官唐唯实。作为原PSA的CEO,唐唯实现年62岁,1981年加入雷诺开启职业生涯,2011年成为仅次于戈恩的雷诺二号人物,曾主持过日产汽车北美业务,至今已有40年的从业经验。

唐唯实个人履历中最光辉的一笔,当属拯救了当时几乎破产的PSA。从2013年接手PSA开始,唐唯实通过引入法国政府和东风的投资,降低租赁、管理、库存和行政费用开支,削减车型,共享供应链、采购和平台等举措,三年后实现盈利。

在唐唯实的从业经验中,“省钱”无疑是关键词,他也曾骄傲地表示:“我们(PSA)希望成为一个伟大的汽车制造商,不是成为最大的汽车制造商,而是最高效的汽车制造商。”

根据此前发布的计划,Stellantis集团主要解决三大问题:一是降低PSA对欧洲市场的严重依赖以及FCA对美国市场的严重依赖;二是支持菲亚特在欧洲的投资需求同时,摊销PSA的大规模投资;三是让两家企业能够有更好的机会打入中国市场。

在Stellantis集团的规划中,FCA将利用PSA电动车平台研发电动车型,以满足排放法规日益严苛的要求。考虑到欧美市场对燃油车的排放政策再次收紧,此次合并将可以从一定程度上解决此前FCA集团中燃油车的积分问题。

另一方面,PSA则可以依托FCA的渠道进军一直期待的北美市场,并进一步扩充北美市场的产品线。从产品矩阵来看,FCA擅长制造大排量SUV以及皮卡,PSA则在家用轿车和SUV方面颇有建树,两者可以实现更宽泛的产品线和产品矩阵,进行优势互补。而这种工作,交给“擅长省钱”的唐唯实主导无疑更加靠谱。

不过换个角度来看,由于PSA与FCA两者此前在体系、产品之间没有太多的重合,所以很难说在合并之后短期内能够带来明显收益。更为庞大的Stellantis集团,或许在整体市场份额方面会变得更强势,但实际市场体量在短期内则不会有明显提升。

毕竟能省钱是挺不错的,但最重要的还是得多挣钱。

中国市场反成难题

与Stellantis集团在国外一些市场的强势表现不同,中国市场成为其绕不开的坎。特别是国外防疫进展不确定之际,防疫做得更好、恢复速度也更快的中国市场成为了不少车企稳固财报的重中之重。

目前来看,Stellantis集团对此并没有太好的办法,PSA在华品牌销量主要依赖神龙汽车,FCA则依赖广汽菲克,然而两者在华市场表现都比较弱,销量不振与产能严重过剩成为摆在Stellantis集团面前的巨大挑战。

截至目前,Stellantis集团尚未公布系统的、针对中国市场的改革方案。我们唯一能看到的是,之前东风汽车和PSA集团已明确未来几年将加大对神龙汽车的资金投入,包括在品牌、产品等方面的建设,具体成效几何,还得看接下来的市场表现。

从商业历史来看,并非每一次的合并都能成就神话,比如雷诺日产的貌合神离,戴姆勒与克莱斯勒的两败俱伤,摆在Stellantis集团这个庞然大物面前的并非一路坦途。面对这样的岔路口,它又该如何抉择呢?

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