凤凰网汽车

大众汽车，也许人们听到这个几个字，心中都会觉得是平庸，毫无特点，为什么呢？因为设计套娃、名字套娃，但这些标签却依旧阻挡不住人们购买大众汽车的热情，这又是为什么呢？因为它经济耐用。其实曾经我以为自己对大众汽车很了解，因为它所有的产品都是我们熟悉的设计，熟悉的配置，但是当我接触到了途观X之后，我才发现，之前对于大众的了解只是我以为而已。

三天的试驾，途观X让我对大众汽车的产品，从之前的熟悉变得陌生最后又开始熟悉，途观X是一台乍一看，非常吸引眼球的产品。虽然当我们细细品味之下，发现其中还是有许多我们熟悉的大众味道，但是一些细节上的改变与提升，却让我感受到人们眼中的“直男”大众其实也有它自己的魅力，用一句来总结途观X就是——具有好看的肉体，也具备有趣的灵魂。

经典与时尚的碰撞，X的魅力在哪？

此次我们拿到的途观X试驾车是售价为26.59万元的330TSI 两驱尊崇版。作为轿跑车型，途观X除了继承途观的名字和相同的轴距之外，在设计上基本找不到与途观L的联系。在进气格栅处有一个R的标致，说明这台车用的是R-line的运动套件，而且为了保持途观X的运动感，最低配版本也使用了R-line风格的运动前包围。

横向的银色镀铬饰条配合上大众全新的LOGO，加上下保险杠双“C”让整个前脸看上去在提升运动感的同时，看上去霸气十足，细细品味，似乎还有点“最美大众CC”的感觉。

此外，全LED矩阵式的大灯组里面是24颗小小的光源，点亮之后看上去犀利且又不失精致之感。值得一提的是，这个大灯组的车灯在点亮后，可以随动转向，让你在转弯时能够看的更清楚，这个配置还是挺实用的。

为了营造出一个和谐的车身比例，途观X在保持和途观L同样轴距的同时，在其他尺寸方面做出了调整，比高度降低了49mm，长度增加了48mm，在配合上它20寸的五辐式双色轮毂，以及黑色的后视镜和R标识，让整个侧面看起来就非常运动，

当然，作为轿跑SUV，最能体现出这台车格调的地方自然是在车尾部分，这也是一台轿跑SUV的灵魂所在，毕竟帅不帅，要看姿态。从B柱开始，车顶的造型便以一个流畅的弧度下降，堪称是大众车系里面最具特色的大溜背车顶线条，最后配合上后备箱处上翘的小尾翼，只能用一个词来形容——“性感”，当然这种设计除了外观好看，它还能降低车辆的风阻系数。

此外，除了流畅的溜背造型，在尾部我们看到一些我们熟悉且特别的设计，途观X采用了一个熏黑的贯穿式全LED灯组设计，中间带有途观X的英文标识，而灯组内部的设计，看是不是有点兰博基尼的感觉，所以有网友调侃途观X也叫“兰博基众”。

再往下是同样采用了贯穿式设计的反光饰条，以此来跟上方的灯组产生呼应，两边的排气也是采用了隐藏式设计，虽然这只是装饰，不过看上去是挺凶的。

来到车里，内饰上则还是我们熟悉的配方，依旧是大众家族式的设计语言，整体的采用了黑色的主色调，而在中控面板上，还会有一些碳纤维的装饰板，显得就比较运动。同时在门板和座椅等地方他会用跟车身颜色相同的缝线，在运动中又多了一丝个性。

仪表盘也采用了10.3英寸的全液晶仪表，相比大众之前的机械配液晶，档次感一下就上来了。中控9.2英寸的全触控式车机是目前国产大众产品里最大的屏幕，不过这个巨大中控屏里面搭载的车机系统风格依旧比较简单朴素。

因为它和途观L是完全一样的轴距，所以腿部空间还是很充足的，而头部空间也没因为溜背造型太受压迫，因为车顶上方进行了一个掏空的设计，不过地台的隆起还是挺高的，这对于中间的乘客就不是很友好了。

当然作为轿跑SUV，相信大家最关心的还是后备箱空间问题，打开后备箱可以看到，因为它溜背造型的原因，这台车的开口是很大的，而且纵向深度也深。

不过因为其溜背造型的缘故，所以高度上还是收到了一定的影响，但是它盖板是可以往下放接近一个食指的深度，这个细节值得点赞。

后排座椅也可以支持4:6比例放倒，不过放倒之后并不是一个纯平的状态，但放一些大件物品还是能够应付的。整体来说，在后备箱的使用上，途观X还是能够很好满足日常的装载需求的，所以过年回家，帮亲戚朋友拉点东西，还是不成问题，而且电尾门的配置，也能让你装完东西后，潇洒离去。

实在“直男”细节彰显暖男心

虽然在内饰设计上，我们依旧能感受到大众“直男”的味道，但其实在一些细节方面，途观X还是彰显出了它暖男的品质，首先方面盘依旧采用了真皮材质。

而且它功能控制区域从实体按键换为了触控面板，看上去更显时尚，而且这种设计也并没有影响实际体验，在操作时会有明显其且清晰的震动反馈。

第二点是空调控制区域，在保留了一些触控快捷按键的同时，配备有的MENU按键，对其进行操作时，在中控屏会直接显示出空调的全部控制面板，会极大的节省我们对空调调节的精力。

第三点自然就是舒适性配置，足够丰富，这台车配备了无线充电，12向电动调节记忆座椅、主动通风、座椅加热来最大限度缓解驾驶疲、电子手刹、自动驻车、自动泊车、360全景影像、L2级辅助驾驶系统、、手机互联、语音控制等我们现在能想到配置途观X基本上都能实现，而且最值得一提的是，它的中控屏还能进行手势控制，这在同级别车型中也算是很少见的。

行驶品质，大众功底尽显

经过几天的试驾感受下来，总体来说，途观X的驾驶感受依然很“德系”。动力方面，途观X全系搭载第三代EA888 2.0T发动机与7挡湿式双离合变速器的组合，2.0T发动机有低和高两种调校，最大功率分别为137kW和162kW，最大扭矩分别为320N·m和350N·m，而我们试驾330TSI版本搭载则是低功率发动机。

从账面数据来看，表现不是特别的优秀，不过从实际驾驶感受来看，得益于发动机与7挡双离变速器的出色匹配，动力整体的输出很顺，很线性，虽说不上“激情四射”但满足我们城市的日常通行还是足够了，因为动力较为佛系的调教，在D档起步时，油门的初段响应不是很积极。

而S档，初段的油门响应就很积极，轻轻一踩，动力就会有明显的输出。在车辆速度起来之后，中后段的加速感觉到D档相比S档的动力输出也相对偏弱，但差距还在能够接受的程度内。

在驾驶感受上，油门踏板设置比较轻盈，和油门踏板形成鲜明反差的是制动踏板，踩起来还是比较有韧劲的，这种效果可能与它前半段制动效果比较明显有关。而对于悬架的调校，我一直认为大众很懂中国消费者的心思。再常见不过的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，在大众的手里就有点与众不同，整体的质感舒适但不失韧劲。

舒适是因为，它对于细小振动的过滤是相当细致的，路上的小沟小坎基本不会对车内的舒适性有太大影响，在一些大起伏的路面，也能感觉到车辆的底盘很比较扎实，而且在过减速带这种比较大的起伏时，回馈也是很干脆的，没有太多的余震，让你感觉到底盘的松散。

悬架足够有韧劲的表现则是在弯道上对车身的支撑体现，在进行一些快速变道等操作时，不会感觉到底盘因为有着舒适的表现，从而表现出较软的支撑，倒是悬架的支撑力度恰到好处。

最后，按照惯例，自然就是来讲一下NVH方面，因为它采用了双层隔音玻璃，所以胎噪和风噪方面，途观X整体的抑制还是不错的，在车内能够保持一个相对安静的环境，只有在深踩发动机的时候，能够感受到发动机的声音传到车内。

【写在最后】

在几天试驾中，途观X给我的感觉就是一个“外表极具诱惑力，内里富含气质”的产品，从熟悉到陌生再到熟悉，途观X在具备自己独特魅力的同时，也不忘继承大众汽车的优良品质，面对中国SUV市场激烈的竞争，现在消费者的选择也很多，如果你是个性派加实用派，那么不妨考虑一下途观X。