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前一段时间，丰田汽车在2020年凭借前11个月销量就基本确定打败大众集团成为全球销量最多的车企，这也是丰田汽车时隔5年再次登顶全球第一。值得注意的是，丰田之所以能在今年前11个月使其销量打败大众全年销量，主要原因是新的销量计算包括丰田汽车的854万辆加上斯巴鲁的78万辆。

为什么之前没有将斯巴鲁销量统计进入丰田集团？

这还要从15年前说起，当时通用汽车解除了和富士重工的合作并将该公司9.5%的股权出售给了丰田，而斯巴鲁便是富士重工旗下的汽车品牌，所以从2005年开始，丰田手中便有了斯巴鲁的一些股权。

然而在接下来的这15年中，丰田汽车则不断增持斯巴鲁股份，终于在最近，丰田汽车发布公告称，丰田汽车增持了斯巴鲁汽车价值为700亿日元的股份，目前持股数已从16.48%增长至20%，奠定丰田为斯巴鲁第一大股东的地位，也可以说正式控股斯巴鲁，而斯巴鲁也正式成为丰田汽车的子公司，其品牌销量也应计算进丰田汽车集团内。

改变之后对我们有什么影响？

按照官方公告，此次股权增持完成之后，并不会对这两个品牌造成直接影响，而斯巴鲁也会继续独立运营，但无可厚非的是，丰田和斯巴鲁会进一步加强合作，就像之前的“丰田86”以及“斯巴鲁BRZ”车型一样，两个品牌继续取长补短，共推新产品。

其实根据获得的消息来看，从企业角度也并不是真的“收购”，因为就在丰田增持斯巴鲁700亿日元股权的时候，斯巴鲁也反向增持了丰田价值700亿日元的股权，不过这些股权占比还不到1%，所以并没有太大影响。

从产品角度来说，丰田汽车下一步会利用斯巴鲁现有经验，加速开发新的四驱SUV车型，大胆猜测，丰田还可能会对水平对置发动机混动技术进行一定尝试，最大限度利用发动机潜力。而斯巴鲁方面则更为明确，由于目前对混动以及纯电动技术涉及较少，而且没有多段式自动变速器系统，自家的水平对置发动机排放又大，所以加速电动化转型迫在眉睫，必须多多依赖丰田支持。

目前有消息称，斯巴鲁首款纯电动车型就是基于丰田e-TNGA平台研发，定位于中型纯电SUV，内部研发代号为BZ3，将于2021年底发布并率先在欧洲上市。新车续航按照电池容量不同或许能达到300公里至599公里，后续可以持续关注。

从用户角度来说，由于丰田汽车和斯巴鲁汽车还是分别独立运营的两个品牌，无论丰田汽车如何增资，在经销商网络以及售后服务上并不公用，那么用户体验则不会有改变，后续产品策略可能才是最应该被关注的，因为有消息称，此次丰田和斯巴鲁加强合作后，“丰田86以及斯巴鲁BRZ“的后续车型也被提升日程，越来越丰富的产品对用户来说是一个好消息。

写在最后

话题再回到丰田汽车2020年销量，仔细剖析可以看出，中国市场对丰田汽车包括斯巴鲁汽车的贡献非常大，但销售主力还是其轻混车型，而插电混动以及纯电动汽车则销量不佳，而我们也清楚丰田汽车其实一直对纯电动车持有保留态度，现在推出产品更大的原因还是因为政策影响。

但从现在的形势看，其它新能源方式尚不成熟，而锂电池技术发展迅速，如果丰田还不重视电动汽车，自身的品牌价值会不会受到影响？如何给用户更多选择？这一切还要看丰田在2021年给出的答案。