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自2018年以来，连续三年销量大幅下跌，使得马自达在日系品牌中的存在感已非常微弱。但马自达似乎并未因此表露出挫败感，相反仍摆出一副高傲的姿态，甚至放出“将进军豪华品牌”的豪言壮语。

暂且不说马自达进军豪华品牌能否成功，按照目前马自达在国内车市的影响力来看，其已沦落为三线合资品牌，更是与丰田、本田等主流日系品牌拉开了较大的差距，而进军豪华品牌只能算是“勇气可嘉”。

另外，对比下2020年马自达与丰田、本田、日产的销量，便可知道它们的差距究竟有多大。2020年马自达累计销量仅21.45万辆，同比下滑5.79%。而丰田、本田、日产累计销量分别为180万辆、162万辆、113万辆，而且三者均实现同比上涨。

而长安马自达作为马自达在华两家合资品牌中的一个，虽然在2020年销量实现微增长，但累计销量也不过才13.6万辆，仅相当于丰田、本田等日系品牌单月的销量成绩。

并且需要指出的是，目前马自达似乎将优势资源都偏向了长安马自达。比如，马自达CX-30全新车型放在了长安马自达旗下；压燃发动机技术也率先在昂克赛拉、马自达CX-30上搭载。不过，长安马自达却没有因此大幅拉动马自达整体销量的上涨。

不仅如此，更让长安马自达难堪的是CX-30上市后销量惨遭扑街。作为一款全新车型，马自达CX-30的引入被寄予了厚望。但其上市半年多来，销量一直萎靡不振，全年累计销量仅1.8万辆，在SUV整体销量排名中已在100名开外。

而且马自达将当前备受消费者期待的压燃发动机，在马自达CX-30上率先使用，不仅对其销量的突破毫无作用，而且也并未因此提升马自达的整体品牌形象。相比普通车型，压燃车型在操控及油耗方面有不错的提升，但由于售价过高，消费者对其并不买账。据部分马自达经销商反馈，“上市至今，长安马自达CX-30压燃版车型店内仅卖出2辆。”

而且据一位长安马自达4S店销售表示：为防止客户逃单，预订长安马自达压燃版车型，消费者还需交纳1-2万元定金，普通燃油版版CX-30定金仅为5000元。如果所订车辆到店后消费者不选择购买，将不退还定金。

马自达CX-30产品力真的如此不堪吗？颜值方面马自达CX-30表现不错，而且2.0L+6AT的动力组合在同级产品中也算是有竞争力的。但空间却是马自达CX-30的一大短板。4395*1797*1545mm的车身尺寸及2653mm的轴距，在紧凑型SUV中基本属于拖后腿的存在。而且其在造型设计上也牺牲了一定的空间，尤其是后排中间凸起的地板，使得后排空间更加狭小。这对于更多偏向于家庭用车的消费者来说，显然吸引力不足。

此外，马自达CX-30在定价上过高，12.99-19.99万元的售价区间，再加上仅2千元左右的终端优惠，使得消费者更提不起兴趣。尤其是近20万元的马自达CX-30压燃版车型，虽然在操控及油耗上表现好一点点，但远不及本田CR-V及丰田RAV4的吸引力高。而且20万元的售价基本可以买本田CR-V、丰田RAV4的中配车型了，消费者为什么要选择性价比更低的马自达CX-30呢？因此这也让其陷入了更为尴尬的境地。

写在最后

现如今虽然长安马自达获得了当前马自达品牌最大的资源支持，无论是新车还是前沿的技术都让长安马自达更有优势。但是这似乎并没有改变长安马自达越来越边缘化的市场命运。而随着CX-30的销量持续低迷，长安马自达似乎已经要面对“无牌可打”的局面，而未来长安马自达的市场表现或将更加难堪。

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