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虽然属于2020年的NIO Day在2021年的第九天才正式开幕，相比往届要晚了将近半个月时间，但这丝毫没有影响到用户和媒体对于这一天的关注，成都五粮液金融城演绎中心接近5000个座位被塞得满满当当，让我们感受到蔚来经过这几年耐心经营和用心服务已经收获到相当一部分支持者。蔚来首款纯电轿车现身，网友：顶配要50万，真豪横

当然，相比粉丝线下聚会，NIO Day最为重要的看点当属蔚来发布首款轿车-ET7。

按照惯例还是先说一下官方价格，蔚来ET7提供70kWh和100kWh两种不同容量电池版本选择，价格分别为44.8和50.6万元，而使用电池租用计划，车价会下降到37.8万元，但相对应的每月电池费用则为980元/月，1480元/月。除此之外，首发版价格为52.6万元，电池租用则为39.8万元。

外观和内饰

可能这次更新内容比较多，所以发布会上李斌并没有太过细致描述ET7的外观，只是着重强调了全系标配智能无框电吸门，用户只要靠近ET7，伸缩式门把手将会自动伸出，大大增强仪式感和使用便捷性。除此之外，蔚来ET7长宽高分别为5098*1987*1505mm，轴距为3060mm，C级车的身材外加纯电平台的属性加成，相信蔚来ET7会有很不错的空间表现。

内饰设计依旧带有蔚来强烈的家族气息，但整体氛围更为简洁，豪华材料非常丰富，超纤绒顶棚、Nappa真皮、藤木材质都得到应用，让内饰质感相比以往车型有了进一步的提升和飞跃。另外，李斌还强调了使用OLED屏幕的12.8英寸中控屏带来的高级质感和23个扬声器超过1000瓦的输出功率以及7.1.2声道所带来的畅快听感。

动力：意料之中

百公里加速时间大概是这次发布会最为无聊的环节，毕竟电动车的行驶特性天生就决定它相比燃油车更容易做到提速快。

蔚来ET7搭载前后电机，组成全轮驱动系统，其中前轴为永磁同步电机，最大功率为180kW，后轴为异步感应式电机，最大功率为300kW，系统综合最大功率高达480kW，峰值扭矩为850Nm，百公里加速时间为3.9秒，不过值得一提的是，蔚来官方百公里加速时间的测试前提是车辆为半负载状态，如果按照一般的单人测试，实际成绩会有一定程度的提升。

而在续航方面，这次蔚来ET7的表现可以是让人相当满意了，新车提供70kWh和100kWh两种电池容量，NEDC工况下续航里程可达500km和700km。除此之外，在发布会上，蔚来还公布了采用全新固态电池技术的150kWh电池，能量密度显著提升，能使ET7的续航里程接近1000km，如此一来，关于续航焦虑的问题完全不用担心。不过，这个能解决用户痛点的电池组需要等到2022年第四季度才能正式交付，也就是说还有两年时间，一定程度是一款PPT产品，或许真到应用那天，固态电池已经成为每家新能源车企的标配。

另外，蔚来还公布了第二代换电站，电池容量增加至13块，单日服务次数最高可达312次，并且提供一键式换电，相比第一代换电站，用户甚至不用下车就能完成整套流程，使用过程非常无感。

自动驾驶

说实话，当续航超过1000km时，个人感觉围绕电动车续航的战争已经结束了，毕竟在高速上即使顶着限速来开，5个小时也开不了1000km，更何况考科目一的时候就有规定连续开车时间超过4个小时，停车休息时间不少于20分钟，所以，电动车下一个阶段将围绕自动驾驶来进行竞争。

蔚来也非常明白这个道理，所以这次发布会花了很大篇幅来描述他们在自动驾驶方面所取得的成就。

首先就是蔚来辅助驾驶系统NIO Pilot升级为NIO NAD，也就是自动驾驶系统，在该系统帮助下，可以实现安全轻松的点对点自动驾驶。

为达到该目的，则需要硬件+软件的双重配合，NIO Aquila蔚来超感系统作为硬件基础便得以诞生，通过11个布置在车身周围的800万像素高清摄像头，1个超远距离高精度激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，2个高精度定位单元，从而做到对路面物体进行更为准确的识别。

当然，为了处理传感器反馈回来的巨大数据量，仅靠以往的处理芯片显然不现实，用李斌在发布会上的话来说就是，NIO Aquila几秒钟产生出来的数据量就相当于历届蔚来NIO Day的视频大小。所以蔚来为ET7搭载了NIO Adam超算平台，用以处理如此庞大的数据量。配备四个NVIDIA Drive Orin芯片，其中两个用于自动驾驶，一个用于安全辅助，一个用于AI学习，综合算力可达1016TOPS，值得一提的是，特斯拉FSD自动驾驶系统算力为144TOPS，也就是说，NIO Adam等于7个特斯拉FSD。

另外，不同于特斯拉FSD系统需要花费64000元来购买，蔚来这套NAD可以通过每月订阅制来进行使用，也就是说用户可以花680元来体验一个月，如果感觉好用，那么可以选择更实惠的年费套餐，如果不喜欢，大不了当作花680元买一个新鲜。

总结

伴随着固态电池对续航的革命性提升和自动驾驶方面的突破，我已经感觉到新能源汽车开始走向软件层面的竞争，这点让我想到各大手机厂商的主题UI，虽然大家都是安卓系统，但经过定制化后，所展现出来的差异和好用程度大相径庭，而未来的新能源汽车也是如此。