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➤两厢思域从传出引入的消息，到路试曝光，再到正式上市，话题性都是杠杠的。出于多种原因的考虑，我们车辙耗资十七万余，全款提了一辆两厢思域，而且是最为正义的手动挡版本。

尽管两厢思域在上市之后，话题热度退得比我们想象中还要快了那么一些些，尤其是跟上市前火爆的热议产生了鲜明的对比，各个地区也逐渐出现了一定程度的优惠，慢慢看齐了三厢版本的行情，一度让我们感到了一丝淡淡的忧伤。

但无论如何，话题是一时的，车是永远的，这次不妨单纯地聊聊我们买到的这辆两厢手动挡思域。

手动挡赋予了什么？

讲真，十代思域上市好几年了，此前的三厢思域，我只试驾过CVT的版本。

毕竟对于三厢思域来说，手动版本就跟同级别的一些其他的车型一样，作为入门版本而存在（这里不讨论180 Turbo的三缸1.0T思域，毕竟三缸思域某种程度上并不是真正的思域）。

尽管220 Turbo的思域入门配置已经不低，但手动挡只有最低配，还是会让人觉得手动挡受到了歧视。

显然，这样的版本无论是在媒体试驾活动还是在4S店都不会出现试驾车的，除非自己身边有朋友买了才有可能借来试一把，无从探索，也就无从感受它的魅力。

而CVT版本的思域，即便继承了本田家族优良的驾驶性，但它终究还是一辆驾控方面比较均衡，并且极限加速能力比较强的家用车。

尽管1.5T有力，但较为明显的涡轮迟滞和CVT变速箱的进一步抚捋，让CVT版本的思域开起来显得比较慵懒。

因此我个人对于十代思域前期只推出的三厢版本，印象一般，属于那种"你买我推荐，我买我不买"的范畴。

也更是佩服那些买了CVT思域的人，还拿去改了排气，跑起来光是听着个响，音调完全没有抑扬顿挫的节奏感，何必呢？

不过在两厢思域上，东风本田反其道而行之，虽然手动挡依然只有一个版本，但不再是最低配，反倒是变成了高配。

不仅外观、内饰的套件都很养眼，配置方面除了织物座椅之外也基本上与顶配无异。

而座椅的织物材质也并不会给人掉价的感觉，反倒是与手动挡的身份更搭调。

暂且不论配置水平，两厢的手动思域看上去就很够味，保留了海外的原版设计，颇有小钢炮的感觉。

而且东风本田还很巧妙地为它准备了上一代思域Si的排档头，其实海外十代思域的Si版本排挡头也是这个样子的，三厢手动思域则没有这个待遇。

只是海外版本原厂最高可以提供18寸的轮圈，国产版本最大只有17寸，样式与三厢版也是一样的，只是都采用了熏黑涂装。

不过问题不大，对于会买手动挡思域的人来说，换一套轮圈实在是简单不过，反倒是给车主留下了发挥空间。

开起来怎么样？

至于驾驶方面的感受，国庆假期征用了几天，我甚至有点喜欢上这辆手动思域。

对它的好感，很大程度上来自于手动变速箱。

刚才也说到，CVT的思域开起来着实没啥意思，真要从自动挡的同级车来选好车，昂克赛拉和福克斯都比思域更有驾驶感，虽然它们加速都比思域慢。

但是手动挡就不一样了，与生俱来就有着更丰富的操作互动感，虽然手动思域的离合、挡位都有一定的重量感，但力度是合适的，毕竟你不可能盼望一辆手动挡的车在堵车的时候开起来一点都不累，不现实。

离合器的接合点也很好找，在整个接合行程中也很线性，所以多年没开手动挡的我，开着这车在上海市区走走停停，四天下来都没有出现过起步熄火的尴尬。

而排挡的手感，每一次进挡、摘挡都会传递出明显的挡闸回馈，由于我以前开的那款手动挡的车型进挡手感是偏顺滑，没有这一下回馈，所以刚开始不适应总让我觉得挡没挂进去。

后来适应了，倒是觉得这一下回馈挺有感觉。

尽管1.5T发动机在一千转出头几乎没有扭矩可言，但响应线性及时的油门会让你喜欢上降挡补油这个动作，毕竟手动挡的车本来就更强调驾驶者的参与感。

连续降它两个挡，把转速抬高至两千转左右，动力就来了。实际上，这款1.5T发动机的中段动力非常丰盈。

当然了，自己公司的车，还没出磨合期，转速就没有拉到太高了。

至于底盘，两厢思域的味道跟三厢版本是很接近的，完全不是硬的调教，但又因为重心比较低，所以过弯的姿态是OK的。

只是通过一些比较大的路面起伏时，车身会出现一定的漂浮感。

这样的设定虽然保持了一定的舒适性，但个人认为对于手动两厢思域这样的车来说，有点不够热血。

各位车主或是准车主们，可以考虑换一套支撑性更好的避震，顺便降低一点车身高度，配上大轮圈姿态会更好看。

而转向系统无论是回馈手感还是指向性都非常清晰，比例非常快，单边打到头也就一圈多一点，这一点与三厢思域一样，开起来十分灵活。

再来说说高配与手动挡的结合，其实主要集中在两个配置上，一个是ACC自适应巡航，一个是电子手刹+Autohold。

先说稍微没那么高级的电子手刹+Autohold，这项配置跟手动变速箱组合在一起总让人感觉怪怪的。

毕竟习惯了开手动挡的人，起步动作就是，挂挡-松手刹-抬离合，少了松手刹这个步骤就像吃日料的时候厨师跟你说芥末已经在寿司里拌好了，无需蘸酱直接吃。

不过不得不说，思域的Autohold功能与手动挡车型配合得相当默契，介入和退出的时候丝毫没有拉扯感。

只是如果在电子手刹生效的时候，无法直接挂挡抬离合走人，而是需要先踩下刹车，手动解除电子手刹，才能起步。

然后是ACC，跟电子手刹+Autohold一样，降低了手动挡车型原本更加强调的操作参与感，但是这更多体现在高快速路况上，这种情况下其实我们并不介意在驾驶的时候适当地放松一些。

在开启ACC的时候，你也是可以执行换挡操作的，ACC并不会直接退出，所以你要的参与感，还是可以有的。

总的来说，高配+手动的思域在这个时代是个难得一遇的产品，它某种程度上为手动挡正名，让手动挡不再是低级的代名词，另一方面，它带来的体验又确实不错。

说句不合适的，手动挡的思域比CVT版本好开多了，然而手动挡和CVT在各种层面上都不具有可比性，是为两种不同的人群准备的。

其实可以再大胆一点？

我们此前的文章讨论到，两厢思域上市海报的顶端就是"信仰制造"四个大字，一轮审视下来，两厢思域到底符不符合这个主题？

其实这是个很虚无缥缈的问题，因为汽车界的信仰本身就不是一个具象的概念。

它符合，因为在紧凑型两厢车很难卖得好的中国市场，东风本田还是把它带来了，而且给了我们一个高配手动的版本，好开，又有不低的享受，难得。

它不符合，尽管好开，但论各种性能，它依然是一辆家用买菜车，行驶性格跟三厢版本没有明显的区别，更谈不上是一辆小钢炮。

既然如此，为什么不把两厢思域直接做成小钢炮呢？

我是说，东风本田可以直接推出两厢的思域Si，省去普通的两厢版本。

其实不难，因为新一代思域Si在海外用的也还是1.5T发动机，只是调教更激进，有205马力，这就能够迈入小钢炮的殿堂了。

尽管价格会更贵一些，销量肯定比起普通两厢版更少，成为专为钢炮玩家们准备的车。

虽然吧，真想玩的，买个普通版回去，也能折腾成Si的模样，但重点在于，这样做可以树立更高大的品牌和车系形象，也可以将两厢思域和三厢思域进一步区分开。

即便两厢版本卖不好，也可以有"理直气壮"的原因--定位特殊，玩车人的专属，而不必把理由全都归咎到"中国消费者不喜欢两厢车"身上了。

说不定，这样才能更好地打开中国的两厢车市场。

最后是一个遗憾的消息，据小道消息称，东风本田这次推出的高配手动挡两厢思域，排产量并不会很大，可能在某个时候卖完了就不再生产了。

某种程度上有点像上一代思域Si限量供应的套路，只是没有明说。

这么看来，手动挡似乎依然边缘化，对于东本来说，它可能只是一个制造话题的工具。

悲剧。

不过也好，这样一来，我们自己这辆思域就成限量版，不会贬值太快了。