凤凰网汽车

WEY一直新闻不断。

1月20日，WEY全新旗舰级SUV 摩卡正式发布——没错，就是不久前包裹着咖啡色伪装的那辆测试车。

发布会上，我们此前对于这辆车的所有卖点猜测也水落石出——领先市场一个段位的智能化，成为重中之重。

不得不说的是，在传统的城市SUV产品力越来越趋向于同质化的当下，WEY摩卡实现的真正意义上的智能化，的确为城市SUV的产品力突破打开了一扇窗。注意，我这里用到的一个定语——“真正意义上的”。

近两年时间里，智能化是出现在市场上频率最高的一个关键词，尤其是在自主品牌的阵营里。不过，仔细研究后就会发现，在这一阶段里出现的智能化也是同质化的，所谓的智能化无非就是一个带语音操控的大屏，可以连接移动数据而已。高阶一些的车型，可能还会搭载一些主动安全配置。

总而言之，智能化的这个概念在现在的自主品牌领域里，像极了智能手机出现前夜的大屏山寨手机。

但从发布会上传递的信息看，WEY摩卡的智能化，与此前行业中的智能化是完全不同的——智能化的概念在这辆车上，被整合了起来。

从理念上来看，WEY摩卡已经将自动驾驶放在智能化的第一要素，而智能化的人机交互放在了第二的位置。

事实也确实如此，智能化的人机交互技术的发展，本身就是为了应对车辆在实现高级别的自动驾驶之后，解决驾驶者精力得以分配之后的需求而出现的。所以，智能化的人机交互设备实现的前提，是自动驾驶能力的提升，二者相辅相成——不仅仅是增加一个移动数据连接和语音交互那么简单。

WEY摩卡发布会的重点，也放在自动驾驶的层面上。

不久前，长城汽车在技术发布会上正式发布全球首款量产的固态激光雷达。而今，这一技术就正式出现在量产版的摩卡上。从自动驾驶发展的维度来看，固态激光雷达是实现从L2到L3级自动驾驶能力跨越的核心技术。

不夸张地讲，这套固态激光雷达的出现，让摩卡的自动驾驶系统的硬件等级比一直在传递自动驾驶能力的特斯拉还要高上一个段位。

激光雷达通过向被探测目标发射激光束作为探测信号，然后通过测量反射或散射型号的到达时间，强弱等参数，从而确定目标距离、方位、运动状态以及表面光学特性的雷达系统。

目前广泛运用在L2级自动驾驶中的毫米波雷达，则是以工作在毫米波波段的，也就是波长为1-10mm频域雷达波进行对目标探测的系统。激光雷达与毫米波雷达的区别在于，激光雷达的探测精度和探测的维度会更高，通常是以扫描的方式来完成工作。

在采用激光雷达后，车辆可以实现立体的自身环境感知能力。在L4级以上自动驾驶中，激光雷达就应该具备360度的动态全景扫描的功能。

当然，目前出现在WEY摩卡上的激光雷达，还是L3级自动驾驶就可以满足的固态激光雷达。在整个汽车产业内部，这一实现量产化的固态激光雷达，已经是站在了行业的顶端。因为固态激光雷达实现了硬件条件的高冗余，所以摩卡也就具备了更高维度的自动化驾驶能力。

而与之搭配使用的智能驾驶技术，则以感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余以及转向冗余等在内的六大冗余系统设计，实现了L3级智能驾驶的平台架构。

这样的硬件配置和冗余量布局，已经让WEY摩卡和采用毫米波雷达的ACC自适应巡航的车不可同日而语了。

在实现高级别自动驾驶能力后，摩卡智能交互以智能驾驶、智能座舱和智能服务形成三合一的解决方案。通过云端、店、手机端、座舱端以及运营端实现了多样化的智能化服务体系。

简单点说，就是在驾驶者分散了驾车的精力之后，人机交互系统可以像智能手机一样提供一种移动智能终端的目的了。交互的核心也不再单纯的只是一个语音操控，至于最终会演变成什么样，则取决于用户的个性化设定。

同时，智能化的定义还提供自学习能力，车辆会以三个月为周期完成一次升级。当然，用户也可以自行完成升级并定制化所需要的性能。这一点，也已经改变了传统汽车的用车模式。

实事求是地说，智能化的时代，是可以让消费者忘记这是一辆车的。不过，还好，在对于是否是一辆车上，摩卡做的仍然比较“正统”。

从外观上看，摩卡的整车比例基本上延续了我们对于WEY品牌最基本的认知——长长的车头和低趴的运动外观。不过，相比于我们已经熟悉的WEY VV7，摩卡的整体轮廓明显变得厚实了一些，而这种改变也必然带来车内空间通透性的提升。

在曲面的设计上，摩卡也加入了更多赋予变化的光影特征，结合具化的特征棱线，呈现出了极具质感的光影层次感。以现在市场对于汽车的认知来看，这样的设计并不出格，受众群体也必然会更多。

当然，作为一辆车，摩卡真正值得肯定的，是动力系统。

根据发布会信息，摩卡将会带来两套全新的混合动力解决方案——柠檬混动DHT以及48V轻混。也就是说，摩卡全系提供混合动力的配置。这在传统的汽车产业内部，可谓是迈出了一大步。

与两款混合动力系统搭配的均为一台2.0T涡轮增压动力，其中，与柠檬混动DHT架构搭载的是混动变速箱；这是一套以混联模式实现的高阶混合动力系统，在不同的工况下，通过多片离合器和两档式变速箱实现发动机和电动机的并联输出、串联输出、混联工作的模式。从而实现车辆更多的以电驱动的模式行驶。

而48V混动系统则是传统的P0架构，用启动式发电机实现车辆在中低速工况下的电驱动行驶。这套系统的亮点在于9DCT变速箱，这是全球首款，而且也是唯一一款横置9速湿式双离合器变速箱。

根据此前掌握的信息显示，这款全新9速湿式双离合器变速箱相比于现有的7挡双离合变速器，效率提升3.5%，乘载扭矩提升54%，重量降低近10%，整体搭载长度缩短了近10%，在同等的动力匹配下，百公里油耗可降低7%。

在底盘方面，摩卡也搭载了电磁悬挂。可以预见的是，摩卡的动态表现，将会上一层楼。

总的来说，相较于现在市场上的主流产品，摩卡确实是实现全面产品力优化。而WEY品牌的高端定位，也随着智能化和混合动力这样的技术量产，建立了技术上的壁垒——这才是高端品牌应该有的样子。