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“服务型企业转型”、“智能驱动”、“拥有对车主跪着服务的心态和准则”……近日，在“中国电动汽车百人会论坛（2021）”现场，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁于立国谈及企业发展，提及更多的是“服务和产品转型”。

面对新造车势力的不断涌现和高端产品不断出现，作为新入场者，除了要面临企业内部、外部的竞争，甚至还要“革命式”创新服务和产品，对此，于立国提出了自己生存的“三道符”：第一，产品品质是否始终如一的好；第二，企业是否敢‘革自己的命’，保持技术的持续更新；第三，愿不愿意始终如一真诚地为用户服务，即做用户驱动型的企业。

作为和麦格纳合资的新能源造车企业，ARCFOX 极狐用“Born Free”作为Slogan，而从其销量便可以看出其“黑马”特质。2020年极狐销售709辆/2店/2月。

应该说，一辆平均售价达到27万元的产品，在全国仅有两家店的情况下，2个月卖出了700辆。粗略计算了一下，其单店月销量，竟高达175辆，也就是说，平均一天至少能卖出5辆。这样的表现的确令人震惊。

在这不得不提麦格纳，作为全球最大的汽车供应商之一，具备全球领先的整车工程开发技术和高端制造能力，在全球29个国家拥有 328家制造工厂，为奔驰、宝马等多个国际豪华品牌提供产品开发和生产制造服务。

此次和麦格纳的合作，成为了ARCFOX打造高端品牌的成功基石，也确保了ARCFOX产品在工程设计与品质管理方面向世界一流品牌看齐。

应该说，ARCFOX 极狐“出生即高配”，但在高手林立的江湖中，如何“独步江湖”，也是其新的课题。

在论坛现场还有一个细节值得关注，那就是在主题演讲环节，于立国提及更多的词汇是“李斌”和“李想”，作为具有国有背景的合资企业，ARCFOX 极狐更喜欢用“造车新势力”来定义自身发展，他说，“真正具有互联网基因且发展前途较为明朗的新能源汽车企业，蔚来和理想较为明显，但随着高端产品不断入局，这个竞争赛道显得越发拥挤，对于ARCFOX 极狐而言，不仅要突破国有企业时常存在的僵硬管理体制，还要在产品和服务方面不断自我否定和创新。”

在企业管理机制改革的具体方面，于立国透露，目前ARCFOX极狐内部包括品宣、行政、法务等过去与一线生产调研“毫无关联”的部门全部要到一线进行销售体验流程，对于到来的变化，于立国举例道“企业销售相关的报销流程明显变快”！

似乎，ARCFOX 极狐也正在改变着。

但我们也不得不看到，目前在中国新能源汽车市场，尤其是高端市场，真正的竞争已经到来。

2020年，东风推出了岚图品牌，上汽推出了智己品牌，广汽埃安独立运营，比亚迪搭载刀片电池的汉、唐等车型上市、特斯拉降价节奏加快，等一系列因素都加剧了行业的竞争性。

“赛道有越来越多的人进来了，但是越拥挤，越能催生中国品牌集体向上。”于立国自我“调侃”道。

面对未来市场布局，据了解，2021年将是ARCFOX 极狐产品大年，而在渠道方面也会有新的突破，全年要在重点城市核心商圈建立60个体验店，其中在1月份，六城十店基本已到位。

而在产品方面，第二款车型αS（cross车型，续航708公里）也将于上半年上市，第三款与华为合作的自动驾驶车型HBT也会在今年亮相，正式上时间暂定2022年底或2023年年初。

值得说明的是，HBT就硬件来看，华为激光雷达应用第一车，达全球最强的自动驾驶水平，搭载3颗96线激光雷达，6颗毫米波雷达，12个高清摄像头，13个超声波雷达。

根据华为自述，上述激光雷达方案有如下特点：

1、大视野120°×25°，应对城区、高速等场景的人、车测距诉求

2、全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法非常友好

3、小体积，适合前装量产车型需求

总体而言，“左手麦格纳，右手华为”正在催化着ARCFOX由量变到质变的转型，而在以ARCFOX为代表的自主高端新能源品牌能达到什么样的高度，尤其是国企背景下的合资新能源高端品牌，ARCFOX的未来市场表现，我们不妨拭目以待！