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控股斯巴鲁后，丰田越来越像“大众”了，近日，据外媒报道，截止2021年1月15日，丰田汽车耗资约700亿日元（约合人民币43.7亿元），已完成对斯巴鲁的收购，据悉，其第一大外部股东丰田持股由16.8%变更为20%，这意味着斯巴鲁半身成为丰田的子公司。而丰田正式控股斯巴鲁之后，拥有斯巴鲁的决议权，同时斯巴鲁的盈亏业绩也将并入到丰田集团的财报中。

随着此次并购的完成，丰田与斯巴鲁的多年情缘也算是暂时画上了一个完美的句号，要知道丰田和斯巴鲁的合作早在15年前就开始。此前，通用汽车抛售其所持斯巴鲁全部股份时，斯巴鲁回购11%，而丰田则购买到斯巴鲁8.7%的股份。在购得股份不久后，丰田将其所持斯巴鲁的股份从8.7%增加至16.8%，此后，丰田与斯巴鲁的合作也在不断加深。

而此次完成并购，可能外界很多人都会不可避免的认为是斯巴鲁在“抱大腿”，的确，从市场环境来看，未来的道路上，斯巴鲁能够得到丰田更多的支持和帮助，公开资料显示，斯巴鲁2020财年第三财季，净收入为434亿日元（人民币28亿元），同比下降42%。此外，2019年斯巴鲁在中国市场的销量更是惨不忍睹，只有2.5万辆。

与之相反，丰田则拿出漂亮的业绩。觉丰田近期发布的2020财年前三财季财报数据显示，营业利润为2.06万亿日元（约合1308亿人民币），同比增长6.2%。而2019年丰田在中国市场累计销量达162万辆，同比增长9.0%。所以以此看来，且不说全球市场，如果未来斯巴鲁能够借助丰田的“东风”，从资金、受众群体以及销售渠道等多方面，获得更加优质的资源与机会，在中国市场乘风而起，便已经能获得不小的收益，

毕竟近年来，斯巴鲁因为自己的经营策略问题，以及产品定位不明确、渠道拓展不给力等方面，其汽车销量逐年缩减，特别是在中国市场。而此次丰田汽车正式完成收购事宜之后，虽然斯巴鲁表示，丰田不会向斯巴鲁派遣高层人员，两家公司仍然按照各自独立运营的形式进行联盟，不过都已经自己的“半个儿子”了，丰田自然也不会坐视不管。

当然，此次并购，收益自然不仅仅是斯巴鲁，毕竟做生意讲究的是合作共赢，互惠互利，面对任何问题，我们都需要从辩证的角度去分析二者强强联合的事情。斯巴鲁汽车作为富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，可以称得上是最具传奇色彩的小众品牌了。也许从国内市场的表现来看，你可以说斯巴鲁销量不行，但你不能说它的技术不行。

了解斯巴鲁的朋友都知道，在技术方面，斯巴鲁的水平对置发动机以及全时四驱技术久负盛名，甚至在智能驾驶领域，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统也一枝独秀，但遗憾的是斯巴鲁的电动化技术弱，在如今新能源汽车发展的大趋势下，如今斯巴鲁旗下还是清一色的燃油车，这是它现如今最大的劣势之一。那么这方面，丰田则刚好了掌握非常先进的混动技术和氢燃料电池等新能源技术，两者之间正好可以弥补各自的不足，在技术方面也可以形成互补。

所以说，双方的合作可以说是各取所需，互惠互利，将自身做大做强，博一个更加美好的未来。毕竟在如今时代快速前进的脚步下，汽车市场同样是变幻莫测，也许你今天还站在顶端，但明天可能就跌入谷底，所以车企都不敢因为今日的辉煌而放松未来的谋划。

【写在最后】

合作共赢的真实案例，我们也见到过很多，其中最成功的莫过于沃尔沃与吉利联手之后，在国内市场的销售越来越好，而吉利汽车也因技术的变强而得到更多人的信赖，很明显二者实现了双赢。对于丰田和斯巴鲁来说，有86和BRZ的合作作为铺垫，未来可期。