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继此前的“排放门”巨额罚款之后，大众汽车或再次因排放问题面临罚款。美东时间1月21日，据InsideEVs报道，大众汽车由于未达到欧盟制定的2020年乘用车二氧化碳排放目标，仍将面临罚款。

数据显示，2020年，大众在欧盟的平均二氧化碳排放量降低约20%，从2019年的124 g/km降至了2020年的99.8 g/km，但仍比目标高出约0.5g/km。

按照欧盟规定，2020年1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克，2021年起所有新登记车的CO2平均排放需低于95g/km。

这意味着，大众仍将面临罚款。彭博社的数据显示，此次罚款将超过1亿欧元（约合人民币7.9亿元）。

对于大众而言，一年降低20%的碳排放并不容易。过去一年，海外疫情等原因导致芯片断供，ID.3延迟交付……但好在电动车的转型挽回一些局面。

数据显示，大众去年欧洲电动汽车销量同比增长335%，达到31.54万辆，此外，其在欧洲的插件份额也从1.7%上升到9.7%。这可能是大众二氧化碳平均排放量减少的主要原因。

具体来看，碳排放降低主要归功于大众ID.3和奥迪e-tron电动车型的启动，驱使众乘用车和奥迪品牌超额完成二氧化碳排放目标。其中，大众乘用车的碳排放降低了22%，实现了92 g/km的平均二氧化碳排放，达到了该品牌的法定二氧化碳97g/km的排放目标。虽然没能促成免罚，但大幅降低了上缴罚款金额。

现阶段，大众已经开启电气化转型。根据大众最新的规划,预计在2030年前在中国、欧洲和美国等市场内销售约2600万辆纯电动汽车,其中1900万辆将基于MEB平台,另外700万辆将基于PPE平台。

加速电气化的主要原因，无疑是为了应对越来越严格的欧盟碳排放标准。令大众汽车乃至其他车企心惊胆战的是，欧盟于2020年年初启动的欧7立法项目。

外媒曾于去年年底报道，欧盟已经收到车辆排放标准专家组AGVES的研究报告。报告呼吁，对汽车实行更严格的欧7排放标准，并给出了具体数值建议。其中包括新车氮氧化物排放量降低至每公里30毫克，要求一氧化碳排放量由每公里500~1000mg减少至100~300mg。

另外，欧盟委员会将在2021年第四季度就新一轮欧7排放标准提出立法建议，预计最快会在2025年生效。

这意味着，欧7将带来更高的合规成本，例如车企需要研发更符合规定的尾气处理技术等，非电气化车辆的生存空间也将因此越来越逼仄。这对于燃油车数量庞大的大众而言，形势将更为严峻。

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