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相信任何一个人买车之前，都在做足功课，除了查阅各种资料，对各意向车型进行横向对比之外，去4S店试驾也非常重要的，那么问题来了，一般来说同级别车型即便是排量有所差异，但实际的动力表现仅仅依靠简单的试驾，并不容易评出优劣势。

其实不单是车主，如何描述动力感受对专业媒体来说，也从来不是一件容易的事，因此，对于一般的家用车型，我们看到最多的媒体评论就是，动力够用。

那么，何谓动力够用？

我们先将时间拨回15年前，那时候基本上算是A0级别车型的天下，区区几万元就能够圆了自己的私家车梦，搭载0.8L、1.0L三缸引擎的车型比比皆是，那时候能开上1.3L的夏利便觉得动力已经十分够用，更别提1.6L的捷达或是1.8L的普桑，基本上就能有“给油就飞”的错觉了。而现在我们回过头来看，当时的身份代表桑塔纳2000所搭载的1.8L引擎，其实也只有74千瓦的最大功率，放在现在简直不值一提。

反观如今，比如被人吐槽较多的思域那台1.0T三缸涡轮增压引擎，功率已经直逼100千瓦，但如果谁说这台1.0T的思域算是动力强劲，那怕是要被啪啪打脸的。

那么造成这种差异的原因究竟是什么？难道是动力虚标？当然不是，个人认为，应该是消费升级下对动力的期待值有所不同，如今，动力系统的装备竞争可谓激烈，就家用车来说，从以往被认为是黄金排量的1.6L自吸到如今1.5T乃至2.0T都不鲜见的时代，消费者对基本的动力表现预期已经水涨船高，以往零百破十秒已经足以被认定为动力强劲了，现如今，9秒开外的家用车便可以直接定义为“买菜车”了。

当然，动力参数是始终是账面上的，毕竟发动机的动力必须要经过变速箱才能传输给车轮，为什么有些车型的标定参数很高，但实际开起来却远不如更低参数的车型？这里要说两个概念，转速区间和变速箱传动比。

说到转速区间，我们知道汽车动力参数除了功率和扭矩之外，还有一个最大功率、扭矩的爆发转速区间，一般认为，功率大致上决定了车辆极速，而扭矩数值更多的是反应了车辆的加速能力。

峰值扭矩爆发的转速越低，动力来的就越早，举个简单的例子，桑塔纳志俊和老捷达，相信不少人都开过，尽管桑塔纳志俊有排量优势，峰值扭矩也大过老捷达的1.6L引擎，但老捷达的起步比起桑塔纳志俊更有劲儿，原因在于老捷达的最大扭矩转速仅为3500转，而桑塔纳志俊为3800转。不过，通常来说，小排量自吸引擎的峰值扭矩转速大多在4400转左右，因此，即便不如老捷达，桑塔纳志俊的低扭相同通年代车型来说，也算是表现出色了。

那么，开起来究竟轻不轻快，只与扭矩有关吗？不全是，

与之相关的，还有变速箱的传动比。

齿比等于1，就可以理解为发动机曲轴与变速箱输出轴的转速一致，也就是我们所说的直接挡，一般来说，直接挡会出现在自动变速箱靠近中间的挡位，以采埃孚的9速自动变速箱为例，其直接挡出现在第五挡，与直接挡相关联的，是齿比大于1的减速挡以及齿比小于1的超速挡。

变速箱聪不聪明，除了体现在平顺性上，还体现在换挡逻辑上，因为汽车发动机需要在一定的转速下才能达到最佳工况，但最好的状态下却不可能让车速无限攀升，因此，为了调和这两者之间的矛盾，变速箱的工作，简单来说，就是想办法让发动机转速一直处于最佳转速区间内，而车速却能够受到控制，于是，根据齿轮传动变速变扭的原理，变速箱的作用，是让各个挡位间形成不同传动比，来适应不同的工作状况，并尽可能的让发动机长期处于最佳的输出转速区间内。

那么，为了保持转速稳定，理论上变速箱挡位越多，相邻挡间的传动比的比值变化就越小，我们常用走楼梯来类比，楼梯高度一定的情况下，台阶越多，每级台阶的高度差就越小，上台阶自然更加省力平缓。

但是，根据前面的解析我们知道了，每个档位间的传动比并不是平均的，也就是说，每级台阶的高度并不是一定的，比如同是9AT变速箱，虽然挡位数相同，但传动比的分布却不一样，挡位传动比差距越大，换挡冲击越大，尤其在低挡位更是如此，有些变速箱偏爱传动比相对平均分布，让每个挡位的传动比紧凑，这类变速箱在低速行驶过程中顿挫不太明显，挡位攀升积极，但因为高挡位传动比低，牺牲了一些节油性能，而有些变速箱在低速挡传动比跨度较大，而在高挡位设置多个超速挡，从而达成省油的目的，但在低挡位，因为传动比跨度大，顿挫就明显一些，但起步相对更有劲儿一些。

对多挡位AT变速箱来说，如果引擎动力相同，那么减速挡越多，也就是降速增扭越多，低扭就越强，开起来轻快感自然就更好一些，当然，这也只是理论上的。

所以最后总结一下，动力够不够用，还得在了解了这些知识之后，再结合自己实际的用车环境来下结论，通常来看，低扭强的自吸车更适合在城市道路中走走停停，有人说，小排量涡轮增压车型的峰值扭矩不是来的更早吗？数据上是这样的没错，但在拥堵路段跟车的情况下时，这种小排量涡轮增压车型很容易出现踩少了不动，踩多了窜车的情况，即便有变速箱在中间调和，驾驶感受也不太好，因此不太适用，这样来看，1.6L自吸引擎匹配传动比绵密的变速箱，是绝对符合够用的标准了。

而经常在高速状态下行驶的车型，由于经常涉及到途中加速的情况，因此较大排量的自吸引擎或者是涡轮增压引擎自然更加契合实际的使用需求，而小排量自吸由于峰值有限，再说它够用，就有些牵强了。而有了引擎动力的保障，如果再匹配一款超速挡更多的变速箱，在高速挡巡航时会更省油，而在降挡超车时由于更多的减速档位，提速也会更加迅猛。

当然，如果你开的是一款搭载4.0L、5.0L的大排自吸引擎或者较大排量的涡轮增压引擎的车型，那么，本篇就可以跳过了，无论是拥堵还是高速都会游刃有余，就不用计较太多了，只需要注重自己的姿态、气势和时刻记得保持自己高高在上的傲慢即可。

所以，在动力够不够用的问题上，就有点类似于购物，比如购买一件衣服，“穷人”总是先框定一个价格区间，比如在200元到2000元内，再根据品牌、款式、需求进行“艰难的”选择，买200元的衣服你不能说他穷，但买2000元的衣服也不能标榜自己富有，而“富人”买衣服，一般是不看价签的。