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试驾|动力+配置全面升级,2021款赛科龙RX3S到底有多强大?

2021年01月22日 18:09:01
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赛科龙作为国内推出休旅车型较早的厂家之一,在技术经验累积方面,具备一定的优势。旗下2021款RX3S于去年年底正式上市,推出旗舰和至尊两个版本车型,官方指导售价分别为:2.98-3.28万元。新款车型的主要变化在动力总成、整车配置以及生产制造工艺上,下面我们就简单聊聊试驾过程。

整车质感提升

无论是汽车还是摩托车,用户在选择入手时,第一项要看的就是外观造型,2021款RX3S采用了长鸟嘴造型,搭配宽体高耸油箱,典型的休旅车外观,前灯组经典的大小眼设计,辨识度很高。

相比老款车型,2021款RX3S整体外观变化不大,在优化覆盖件脱模以及装配工艺之后,整车的质感有了较大幅度的提高;另外,涂装水平、焊接水平的不断提升,也是我们能在此次新款RX3S上所能看到的。

在配置水平上,2021款RX3S也做了较大幅度的升级,加入了手动可调节风挡,并且解决了老款用户提出的风挡不够牢固的问题。在风挡角度、风挡材质以及阻风效果上厂家也进行了重新的调整,实用性更强。

拥有更多实时信息显示的TFT液晶仪表也出现在2021款RX3S上,除了常规信息以外还能显示胎压、胎温、续航里程、瞬时油耗、环境温度等信息。加上背光手把开关的加持,整车的科技感提升不少。

其他方面,2021款RX3S还加装了发动机护板、原厂车身护杠、主大撑支架、双油门拉线,后脚踏也更换为铝合金材质,原厂的铝合金三箱也进行了重新设计,造型更加好看。

动力操控提升

动力升级是此次2021款RX3S的升级重点,发动机由以往的TC380发动机升级为现在的TC400发动机,实际排量401CC,排量提升23CC,最大功率由以往的27kW/9000rpm提升至现在的31.5kW/9500rpm,账面数据提升的同时,发动机动力性能也有了长足的进步。

实际试驾体验下,能够明显感受到这款401CC发动机充足的动力储备,保持与老款机型同样的低扭特性以外,中段速区域也能提供充足动力,再加速也有源源不断的动力输出。保证了无论是在高速巡航或者非铺装复杂路面的撒野,2021款RX3S都能从容应对。

此次试驾2021款RX3S是至尊版的高座版本(低座:790mm/高座:820mm),小编身高172cm,实现前脚掌落地,双座高设计十分亲民,满足大多数消费者的使用需求。2021款RX3S骑行三角设计上符合休旅车定位,高度合适的手把配合高低一体式座垫,座姿稍微直立,长途骑行降低疲劳感。

2021款RX3S前减震使用了双倒置液压减震,拥有21级可调,用户可以根据喜好进行调节。后悬架使用了多连杆设计,搭配的是15级阻尼可调中央减震。实际体验来看,2021款RX3S悬架调校上偏舒适定位,减震滤震效果表现不错,支撑性也较强。

​得益于前19后17的真空辐条轮加持以及本身较低的整备质量,休旅定位的2021款RX3S在非铺装复杂路面上的行驶同样表现可圈可点。如果摩旅过程中遭遇一些复杂路况,RX3S不会出现纯正公路旅行车那样的尴尬,通过能力还是十分强大。

制动系统方面,此次升级车型加入了ABS关闭功能,玩乐性增强,制动器的使用上,前310mm双浮动盘匹配对向四活塞卡钳,后制动为260mm制动盘匹配单活塞卡钳,整体的制动手感线性,复杂路况下的精准制动能力表现突出。

编后语

总的来说,2021款RX3S外观变化主要在细节上,本身整车典型的休旅车风格突出,加之现在在仪表、手把开关等配置上的升级之后,整车的观感更强。生产制造工艺、涂装工艺的提升,高级感、精致感有了明显的进步。动力上的改变也是此次升级的重点,动力性能的加强,在我们日常摩旅过程中,能更加从容的去超车、巡航,悬架部分以及整个动力总成的优化调校使得其操控性能加突出,无论是铺装公路行驶还是复杂路况下行驶,它都能十分从容的去面对。

加量不加价是此次2021款RX3S的一个亮点,配置水平的提升,却稳住了价格。最重要的是其整体的性能、生产制造装配工艺的升级才是用户最为期待的,实际试驾下来,我们也确实真真切切感受到这些变化。面对如今市面上热销的400-500排量级别休旅车型,2021款RX3S竞争能力有了长足的进步,期待未来能够有更好的市场表现。

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