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提起野马，很多人第一时间想到的就是福特Mustang野马，然而在国内除了这匹外来的野马外，还有匹“根红苗正”的本土野马—川汽野马。这家车企平日里在市场上的表现极其低调，但由于前几年的一场“双马大战”,川汽野马凭实力告倒了福特Mustang野马，最终获得汉字“野马”在国内商标权的一系列操作，让TA又重回到大众的视野里。然而川汽野马汽车冒了一次泡之后又再次归于沉寂，自此之后在汽车的江湖中很难再听到野马的任何消息。

川汽野马再次在市场上引起波澜时，却是因为自身资金紧张，旗下产品无法正常继续研发生产，被全国“老头乐”三大巨头之一的雷丁汽车收购的消息。雷丁汽车在以14.5亿的价格买下野马汽车之后，也具备了传统燃油乘用车和客车、新能源汽车的生产资质，同时继承了川汽野马30年来的研发及制造积累，从低速电动车企成功转型升级为真正意义上的新能源乘用车企。换标重组后的野马新能源就是其迈入主流新能源市场的先锋部队。

虽然打出了要在2020年实现销量超20万辆的成绩，但明显理想和现实相背而行，其惨不忍睹的销量也无需多提。本以为自此野马新能源会选择韬光养晦、厚积薄发，怎料到2021年刚开始，在新能源市场明显呈现出较以往更加激烈的竞争环境下，野马新能源仍然选择了推出2021款野马EC60。

对于2021款野马EC60，不难看到从外到内都透露着厂家对其强大的自信，以12.99万的售价直面面对众多自主及合资车型，勇气可嘉。并且新款车型较以往而言，仅在部分配置和动力方面进行了优化，备受吐槽的造型保持原样：除了车标之外，无论是外观亦或内饰都和雷丁i9几乎一模一样。只是新款车型多配备了LED日间行车灯。

而在配置方面，在原有配置的基础上，新款车型还配备有并线辅助、车道偏离预警、车联网等功能，让车辆的辅助驾驶能力和智能化水准提升不少。此外后视镜还增加了电动折叠和后视镜加热功能，车窗玻璃可实现四门一键下降。

动力方面，新车搭载了一台来自比亚迪永磁同步电机，最大功率为70kW，峰值扭矩为180N·m，0-100km/h加速时间为16秒，没错，作为一款纯电动车型，这样的加速成绩，众多燃油车型都有些看不下去。而续航方面，该车配备的三元锂电池，在电池组容量上要比旧款车型高出8.07kWh，达到了59.13kWh，同时NEDC续航里程也相应提升至470km。

最后：说实话，这款野马EC60虽然是纯电动车型的身份，但在性能上的表现确实有些不符合该身份的定位，此外造型的设计过度模仿雷丁i9的风格，毫无自身特色可言，让消费者很难激起再看第二眼的欲望，而近13万的定价，基本上也算是敲定了这款车型将继续成为野马新能源柜中“吉祥物”的命运。