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2021年的1月份即将接近尾声，距离春节也越来越近，相信很多小伙伴都很期待难得的春节假期，不过，随着北方多个地区疫情数据不断新增，疫情虽然可控，但形势仍然严峻复杂，不容松懈。跟着春节放假时间一日近似一日，返乡人流也由零星小溪渐成大潮之势，对疫情防控形成更大的压力。“留工作地过年”的呼声不断升高，这些倡议并非强制的呼声，再一次突显出各级政府对百姓生命健康的重视。

视线回到本周国内车坛，依然发生了许多值得关注的事。接下来跟着马拉车市，走进一周车市，为您快速梳理回顾本周车圈大事。

一汽-大众、奇瑞、江淮被工信部公开点名

多种类车型存在生产一致性问题

1月18日，工信部对近期组织的生产一致性监督检查结果进行通报。在载货汽车、专用车、挂车、乘用车等4个类别的传统汽车产品监督检查中，共有24家企业的24个车型存在生产一致性问题。

其中在传统乘用车方面涉及3家企业共计3款车型产品，涉及内后视镜、座椅头枕、液压制动软管等生产企业名称与《公告》备案参数不一致，不符合《公告》管理要求。3家车企分别是江淮汽车、一汽-大众和奇瑞汽车，3款产品分别是2019款江淮瑞风至尊型、2019年大众探歌两驱豪华版、奇瑞捷途。

工信部表示，对上述检查中发现存在生产一致问题的车型，将依法依规处理。企业所在地省级工业和信息化部门要督促企业尽快查明产品问题原因，制定整改措施并按期整改到位。

2020年12月，工信部约谈上述25家车企并作出处理决定。工信部表示，约谈并下发责令整改通知书，要求有关企业切实履行主体责任，认真分析问题原因，严格按照《公告》管理要求，限期整改存在问题。同时，根据违规情节轻重，工信部对违规企业依法予以撤销或暂停违规产品《公告》、暂停新能源汽车新产品申报等行政处理，并将违规信息纳入企业信用记录，列入后续重点监管对象。

马曰：近年来，相关生产一致性问题却屡禁不止，一定程度涉及消费者的权益，在马拉车市看来，导致如此原因主要还是厂家受利益所驱，所以出现的一些行业乱象。

日本媒体呼吁

引进便宜又实用的五菱宏光MINI

我们往往会为某某车未能引进而感到叹息，又或许会呼吁引进某某车，总觉得洋货真香，然而，谁会想到咱们国产车也会有今天，而这个呼吁引进国产车的正是汽车工业高度发达的日本。

近日，有日本媒体呼吁五菱进口宏光MINI车型。该媒体提到，由于目前新能源汽车的成本较高，致使在日本销售的纯电车型的售价也普遍较高。例如丰田品牌近日上市了首款微型电动车，续航里程150km，车命名为C+pod，定位为微型车。新车已在日本上市，但新车共推出两款配置，售价为165-171.6万日元（约合人民币10.4-10.8万元）。

对比宏光MINI，它是上汽通用五菱推出的一款微型纯电动车型，售价区间为2.88-3.88万元。造型很像日本的K-Car车型，方方正正小巧可爱。新车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。使用一台最大功率20kW，最大扭矩85N·m的电机，NEDC续航里程分别为120km和170km。

从数据上来看，宏光MINI不仅尺寸比丰田C+pod更大，并且能够支持4个座位，最大时速能到100km/h，而丰田C+pod则为60km/h。虽然续航里程在120km-170km要小于丰田C+pod，但最重要的是该车售价远远低于丰田C+pod。

这或许正是日本媒体呼吁引进的原因之一，毕竟，不管在任何一个地区，价格始终是绝大多数消费者所看重的。只不过，上汽通用五菱会否如日本媒体所愿，目前还是未知数。

马曰：中国汽车品牌正在崛起已是不争的事实，不过相比欧美、日本等汽车工业起步较早的国家，仍然还有一定差距，比如日本就有丰田、本田、三菱、马自达等汽车品牌享誉全球，几乎卖到了世界各地，而中国品牌才刚刚走出去不久，并且还任重而道远。日本媒体呼吁引进宏光MINI，也实属个例，毕竟日本消费者看重的是车型定位以及售价，较为符合日本市场需求。

这一次奥迪在前，一汽在后

奥迪一汽新能源落户长春

继奥迪在华创立两家合资公司后，中国一汽董事会、奥迪管理董事会、大众汽车集团监事会在北京和长春举行网上签约仪式，正式宣布一汽奥迪PPE新能源公司正式落户长春，因外资持有60%,项目命名为“奥迪一汽新能源汽车”。

与奥迪此前两家在华合资公司不同的是，在新合资公司奥迪及大众汽车集团将持有PPE新合资公司60%，一汽集团持有40%的股份，意味着公司主导权将为奥迪及大众集团。

据了解，这家新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台（Premium Platform Electric）的纯电动汽车，这也将是奥迪未来最重要的车型平台之一，首款国产车型计划于2024年投产。而且PPE平台产品将由一汽-大众全资子公司，一汽奥迪销售公司进行销售。

此外，PPE平台将主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；标配车型电机为后置，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。

马曰：过去三十多年，中国一汽与奥迪的成功合作拉动长春产业链不断升级。自2020年以来，长春市以中国一汽为龙头，锚定万亿级产业集群发展目标的长春国际汽车城全速启动，营商环境、城市环境均向着国际一流标准迈进。此次中国一汽与奥迪携手，引入PPE高端电动平台落户长春，是助力长春国际汽车城建设、带动长春产业集群发展的又一重大举措。

快速实现量产的背后隐患多

特斯拉Model 3发生爆炸烧成渣

1月19日，上海闵行区一辆特斯拉遭遇爆炸起火事故，当地消防出警处理，大火让整个车辆仅剩下车架。从提供的照片来看，这辆Model 3最终已被烧得只剩下车轮毂和车身骨架，由于车辆起火后已寻求消防人员前来救援，经灭火后，现场已布满白色的消防泡沫。不过幸运的是，并未引起其他车辆的燃烧。

由于车辆被烧毁得非常严重，也暂时无法得知该车辆搭载的是磷酸铁锂版还是三元锂电池版而导致起火的。

也因为事发突然，有媒体向特斯拉公关团队取得联系，针对此事作出初步回应：“此次起火事故发生在上海某小区的地下车库中，事故未造成人员受伤。据驾驶员自述和对车辆数据的分析，初步判断事故是由车底发生碰撞引发。我们正在配合消防部门进行调查，并会对车主的保险理赔提供协助。”今天特斯拉微博在正常地发布更新内容，至发稿时特斯拉尚未对事件做出公开的回应，不少粉丝则在今天发布的内容下面询问有关事件。

众所周知，国产特斯拉更换磷酸铁锂电池已有一段时间，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性更高，所以对于这起事故的涉事车辆采用的是什么电池也是大家所关注的，毕竟在当前新能源汽车逐渐普及的环境下，新能源汽车自燃起火等安全问题依旧是新能源汽车的“痛点”。

马曰：进入2020年，特斯拉一直处于风口浪尖，各种事故频发，那些特斯拉车主们必然因为这一系列事故，会对特斯拉质量产生疑惑。而特斯拉官方最好改一改事不关己的嘴脸，踏踏实实调查真正原因，重新赢得车主们的信心。别仗着销量好，就有恃无恐。

李嘉诚重金进入汽车圈

烧光51亿元破产重整

近日，杭州市余杭区人民法院发布公告，根据北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定对杭州长江汽车有限公司（下称“长江汽车”）进行重整。

2020年8月，余杭区人民法院裁定受理债务人杭州长江汽车有限公司破产清算案，并于 2020 年 9 月 11 日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司担任管理人。2020年12月，长江汽车破产清算管理人公开发布项目投资人招募公告，意味着长江汽车破产清算进入实质性阶段。

作为最早一批“中国造车新势力企业”，长江汽车本拥有美好的发展前景，甚至得到李嘉诚的重金投资，但最终还是逃不过市场的淘汰。

自2020年8月24日被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，据称长江汽车每周发放一次关于“居家等待”的通知，而后多员工陆续收到公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。此前，有媒体走访长江汽车总部，发现公司办公楼已经鲜有人员活动，多数厂房更是大门紧闭，公司门前的充电桩设备早已积满了厚厚的灰尘。

马曰：进入2020年之后，由于疫情以及市场因素，不断有车企传出破产、退市的消息，马拉车市也在几大A级车展上看到了未出席的品牌。曾经手握双资质的长江汽车如今却资不抵债，可以说长江汽车成为了造车企业一个经典的例子，只不过随着市场的洗牌，倒下的又何止只有长江汽车一家。

新年第三“召”

两家车企备案召回缺陷汽车共计228辆

日前，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。其中克莱斯勒召回进口牧马人撒哈拉、罗宾汉汽车，共计225辆。而一汽-大众召回2021款Q7汽车，共计3辆。

具体召回原因：2019年1月22日至2019年2月1日期间生产的进口牧马人撒哈拉、罗宾汉汽车，由于电子转向柱锁（ESL）的线束布置不恰当，线束可能会接触转向柱管并磨损。在特定情况下可能导致失去转向助力或车辆动力，会增加车辆发生无预警碰撞的风险，存在安全隐患。

2020年7月31日至2020年8月6日生产的部分进口2021款Q7汽车，由于供应商在压铸过程中出现临时故障，导致前排侧面安全气囊碰撞传感器外壳的铸件可能未完全成型，造成传感器外壳上的锁止机构缺失。车辆在行驶中产生剧烈振动或遇到事故时，电气连接器可能从碰撞传感器上脱落，影响侧面安全气囊、帘式安全气囊和安全带张紧器的保护功能，存在安全隐患。

马曰：汽车召回制度已在我国正式施行了十六年之久，无论是车企、经销商，还是汽车消费者都应该早已有了清晰的认知。人们不再“谈召色变”，而是对于每一次汽车召回都会客观地去看待。