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最近，蔚来、智己、广汽埃安先后宣布了量产1000km电池的消息。随后，百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高，威马汽车创始人沈晖均对此提出了不同意见，引发热议。不管企业、专家怎么吵，产品最终都是要消费者买单，那在消费端，用户对1000km续航怎么看呢？

今天，电驹粉丝群有一名网友在群里发问：如何看待最近厂商推出的1000km续航？

原本以为高续航对用户应该是一件利好的事情，没想到却遭到了一阵群嘲，大部分用户表示并不看好，认为厂家噱头大于实际，华而不实，营销造势。

网友给出了两个观点：第一、1000km短期内停留在PPT阶段，实现的可能性不大；第二、即便能实现，实际的体验也并没有那么好。

先看第一点，关于1000km续航短期内能否实现的问题。

网友认为，蔚来宣称是固态电池其实是半固态。结合蔚来官方宣传资料，150kWh“原位固化”电池本质上只是采用了固液电解质，全固态电池目前在国际上都没有突破性进展，蔚来的固液电池是从传统的液体电解质到固体电解质的过渡方案。

网友认为，这款电池最快也要等到2022年第四季度才能够量产交付，届时充电桩网络跟现在已经大不一样。

威马创始人沈晖称，两年以后，充电桩就能够更加全面覆盖。也给1000km续航泼了一盆冷水。

关于第二个问题，网友认为，即便实现了1000km续航，实际意义也不大。他们提出了三点理由：

1、电池更大，意味着车辆需要拖着更大的电池负重前行，电池的实际使用效率可能受到影响。

现阶段的技术来看，增加续航的办法基本就是增加电池重量。以蔚来ET7来看，有媒体粗略估计，要达到1000km续航电池重量接近700kg。比市面采用的电池大得多，意味着ET7要为背着更重的电池包做无用功。这个逻辑好像燃油车的油箱越重，油耗越高一样。

2、电池更大，意味着需要更长的时间充满电。

如果不解决快充问题，充电时间和电池容量呈现明显的正相关性，比如现在电动车的安全快充基本控制在30min以内，即便1000km续航能将快充控制在1小时以内，也延长了用户时间。

网友认为，广汽埃安推出了8分钟快充80%的快充技术，实现逻辑是石墨烯材料使用，但需要使用广汽的专用充电桩，成本太高。

3、加大电池增加的成本最终会转嫁到消费者头上。

有媒体估算，蔚来150KWh的电池比100KW的电池贵至少5万以上，不管采取怎么样的商业模式，租赁、买断、月付，这个费用最终都会转嫁到消费者头上。

也有网友认为，1000km续航正好合适。去除一些厂家虚标的情况，冬季高速，也就700左右，正好合适。

大多数网友认为，相较于一味增加续航，网友更愿意厂商在充电设施和充电效率上下功夫。不少网友认为，一味增加续航只是增大了单次出行半径，但电动车最终总归避免不了充电问题，如果充电设施和效率上不去，其实并没有优化电动出行体验。

事实上，关于电动车1000km续航的问题，也有不少车企大佬和用户的想法一致。2019年3月，蔚来汽车创始人李斌就说过，电动车一味增加续航技术含量不大，意义不大。而如今却大力宣传1000km续航。

前不久，威马汽车创始人沈晖更是炮轰1000km续航，认为它完全没必要，是一种极大的浪费。

理想汽车创始人李想更是充电体验的忠实拥簇者。尽管没有正面点评电动车1000km续航问题，但他对电动车充电体验的关注已经能说明问题。年初，在分析特斯拉销量为何“碾压”国内车企时。李想认为，其中一个很大的原因就是特斯拉的超级充电桩布局。彼时遭到了媒体群嘲，如今结合用户体验来看，李想的说法似乎不无道理。

理想2020年三季度财报上，谈到理想何时上纯电动汽车时，李想谈到的依然是充电问题，他表示在解决400KW快充问题之前不考虑推出纯电动车型，而对于续航却只字未提。显然，在他的理解里，充电体验和效率要比续航有意义得多。

电动车增加续航对用户来说是好事，但为什么用户不买账呢？

对此，你怎么看？

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