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“几家欢喜几家愁”。

自从“皓影事件”之后，中保研C-IASI可谓是元气大伤。尽管在沉默噤声几个月之后再次回归，但选择不做任何解释的它依旧没能解开外界的疑惑，只是默默将一切推上了正轨，像是什么都没发生过一样。

就在1月21日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司正式公布了最新一批的车辆碰撞成绩，涉及车型包含一汽-大众奥迪Q5L、江淮嘉悦A5、一汽丰田RAV4荣放、华晨宝马X3、蔚来EC6、东风启辰启辰星以及理想ONE。

那么在这次的测试中，究竟是“哪家欢喜哪家愁”呢？别着急，慢慢往下看。

奥迪Q5L

作为国内豪华品牌SUV当中的佼佼者，此次参加测试的奥迪Q5L选用了2020款 40TFSI 荣享进取型（全系最低配）。

从碰撞成绩来看，该车在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G），同时在车外行人安全指数也获得了优秀（G）评价。

不仅如此，在车外行人安全指数方面，奥迪Q5L的头型试验得分为16.692分（满分24分）、腿型试验得分为5.239分（满分6分）、总得分为21.931分（得分率73%），最终获得优秀（G）评价。

当然，碍于一线豪华品牌的“格调”，奥迪Q5L在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差（P）评价，这也是情理之中的事情。

宝马X3

无独有偶，奥迪Q5L的“欢喜冤家” 宝马X3也参加了本场测试，选用车辆为2020款X3 xDrive 25i M运动套装版（全系最低配）。

具体来看，宝马X3在与奥迪Q5L的测试成绩十分相似，在25%偏置碰撞、侧面碰撞均获得优秀（G）评价，车顶强度和座椅/头枕测试、车内乘员安全指数等项目也均获优秀（G）评价。

而在“耐撞性与维修经济性指数”项目上，则毫无疑问的获得了较差（P）评价。

丰田RAV4荣放

得益于TNGA架构的先天优势，丰田RAV4荣放在历次碰撞测试中都能轻松通过，而这次自然也不例外。

此次参评的车辆为全新RAV4 2020款汽油风尚版，为2.0L车系的次低配车型，在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数项目上都获得了优秀（G）评价。

尽管在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得一般（M）评价，但这也并不妨碍丰田RAV4荣放成为该细分市场中最值得购买的产品。

东风启辰 启辰星

由于多方面因素影响，启辰星目前在汽车市场当中的存在感并不高，而此次参加测试的车辆为2020款260T手动星悦版（全系最低配） 和2020款260T 48伏轻混增压星享版（全系中配）。

其中前者负责耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数，后者负责车辆辅助安全指数。最终这台车仅在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得一般（M）评价，剩余测试全部为优秀（G）评价。

不过美中不足的是，该车的侧面碰撞结果为A（良好）。虽无伤大雅，但还有一定进步空间。

江淮嘉悦A5

江淮嘉悦A5是本次参加测试的唯一一台轿车，同时也是成绩最差的一个。

本次参加测试车辆选用嘉悦A5 2021款1.5T+6MT智行版精英型（全系中配）和2021款 1.5T+CVT智行版旗舰型（全系顶配）。

别看该车定位10万级入门车型，但在耐撞性与维修经济性项目却和豪华车型一样获得了P（较差）评价，车内乘员和车外行人均为A（良好）评价，仅在辅助安全获得G（优秀）评价。

而造成成绩不理想的最根本原因，就是在正面25%偏置碰撞中，嘉悦A5的A柱出现明显弯折，假人头部横向位移过度，并没有得到应有的保护。

蔚来EC6

毫无疑问，蔚来EC6绝对是当下国产新能源车型中关注度较高的车型之一。

此次测试的车辆为蔚来EC6 2020款430KM运动版，根据最终结果显示，蔚来EC6在车内乘员安全指数、车外行人安全指数车辆辅助安全指数方面，该车全部获得了G（优秀）评价。

另外让人颇感“良心”的是，在耐撞性与维修经济性指数上蔚来EC6获得了良好（A）评价。看来李斌在让蔚来汽车全面与BBA看齐的同时，也没忘了去其糟粕取其精华。

理想ONE

理想ONE是本次测试中最具争议的一台车，但就我个人看来，中保研的结果也算是客观准确。

此次参加测试的车辆为理想ONE 2020款增程6座版，除耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价之外，其余测试均为G（优秀）评价。

但在测试结果发布后，很快有细心网友发现，在发生碰撞后理想ONE的正面安全气囊只起到了局部作用，侧面头部保护气囊展开后覆盖范围有限，安全带对假人约束力较差，导致出现了前倾过度。

同时从中保研公布的测试图片来看，理想ONE的A柱还出现了轻微变形，所以这一小项最终的评级只有A，可这却并没有影响它最终获得G的评价。

关于这个问题，其实没必要去上升到“阴谋论”的高度，因为中保研评级是一个综合评分系统，是按照整体表现来划分评级，这也就相当于你获得80分和90一样都属于优秀，均可获得G的评价。

虽然当下有不少人因为中保研的“往事”依旧对其测试结果的真实性持怀疑态度，但不得不说在国内的碰撞测试领域，它们已经是“天花板”一样的存在了。

并且就在前两天，中保研汽车技术研究试验中心总经理刘明表示：“《中国保险汽车安全指数规程（C-IASI2020版）（征求意见稿）》通知，已经于12月挂网进行意见征求工作，并计划在今年一季度正式发布。

从具体的改革内容来看，中保研C-IASI在最新版本的碰撞测试中加入了副驾驶一侧的正面25%偏置碰撞、大灯评测、车道偏离辅助测试等一系列难度更高的项目。

客观来说，今后碰撞测试反映出的结果会比之前更加全面和精准。

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