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提高发动机热效率是内燃机时代车企主机矢志不渝的追求目标，哪怕新能源车已经是未来汽车产业的趋势，可如何提高发动机的热效率依旧被车企主机厂所重视。

那么为什么提高发动机热效率值得车企为之坚守呢？

首先，它象征车企的研发实力，因为发动机是高科技产物，而提高发动机热效率又是"牵一发而动全身"的操作，其难度可想而知。其次，提高发动机热效率也是顺应时代发展的需要，理论上，发动机的热效率越高，汽油燃烧的就越加充分，车也就越省油。如此一来，节能、减排在传统内燃机这里就能初步实现。

既然提高发动机热效率如此重要，所以今天我们就来盘点热效率最高的10款发动机，其中自主品牌位居前列，"两田"却靠后？

10、奇瑞2.0TGDI，热效率38%

曾经的奇瑞是自主车企的带头大哥，这位大哥不仅是销量高，关键是它能独立自主研发发动机，这在当时可是硬本事。时过境迁，随着我国基础工业的进步，以及其它车企的技术积累，奇瑞在发动机领域的优势不再那么明显，甚至很长一段时间一来，它都靠自家的1.6T发动机撑场子。

不过随着更高级的品牌—星途问世，以及旗舰SUV的揽月的上市，奇瑞需要更高级的发动机，于是奇瑞最新的2.0T发动机就来了。该发动机拥有254匹马力，390N·m，其热效率高达38%，要比同排量的大众EA888、丰田8AR-FTS等一系列发动机强不少。

奇瑞的这款2.0T发动机能达到获得如此优秀的参数，并达到38%的热效率在于运用了很多先进技术，譬如提高直喷系统的喷射压力，用来提高燃油经济性；增加CVVL气门升程控制系统，让扭矩爆发更强。除此之外，这套2.0T的机器还运用了其它新潮、主流的技术。未来，它将会在瑞虎8PLUS上搭载，还是值得期待。

9、一汽2.0T，热效率39%

怎么样？是不是很惊喜，是不是很意外？没错，一汽是有自己的核心技术的，譬如这款2.0T的发动机。目前，该发动机主要运用在红旗HS5上，其最大马力224匹，峰值扭矩340N·m，而它的热效率更是高达39%。不论别的，它的热效率在自主品牌2.0T发动机领域算是数一数二的存在。

一汽的这款2.0T发动机之所以能实现39的热效率自然也离不开先进的技术，譬如进排气双VVT气门正时系统、可变机油泵、集成式排气歧管等等当下的主流技术。

8、日产VC-TURBO超变擎，热效率39%

日产VC-TURBO超变擎是日产"20年磨一剑"的心血，它的热效率高达39%，也算是同级别发动机中的佼佼者。不过我认为日产VC-TURBO超变擎发动机不应该只局限在热效率上，因为可变压缩比技术才是这款发动机的核心技术。日产用20年时间将它成功量产，可以说是一个奇迹。

除此之外，日产VC-TURBO超变擎发动机的压缩比还能在8：1（高性能）—14：1（高效能）之间实现智能无极切换，不仅拥有同级别最强动力，而且油耗也能维持在6L/100km左右，确实是有点厉害。目前，日产VC-TURBO超变擎发动机运用在日产天籁和英菲尼迪QX50上。

7、长安蓝鲸NE1.5T，热效率40%

长安蓝鲸系列的发动机在国内的发动机市场一直都有较高的名气，而名气较高的原因正是它的热效率高。长安蓝鲸NE 1.5T发动机，作为长安使用范围最广的发动机，它的热效率高达40%，其最大马力达180匹，峰值扭矩为300N·m。目前，这款1.5T发动机主要运用在UNI-T、欧尚X5等车型上。

曾几何时，长安蓝鲸NE1.5T发动机也涉嫌虚标，不过有一说一，它还是有点自己的东西的。譬如，自创的AGILE敏捷空气导流式高效超净燃烧系统，以及其它主流的发动机技术，都是帮助这台发动机提升热效率的科技。

6、本田LFB 2.0L混动发动机，热效率40.6%

聊到发动机热效率就不得不提本田，无论是"地球梦科技"，还i-MMD混动技术都是享誉全球的存在，毕竟本田"买发动机送车"的名号可不是随便得来的。

目前，本田第三代i-MMD混合动力技术使用的LFB 2.0L发动机，不仅它的热效率高达40.6%，其压缩比也达到了13.5：1。

本田LFB 2.0L发动机之所以能达到如此高的热效率，离不开整套混动系统的加持，因为发动机主要任务是给驱动电机，所以能让发动机有一个高效的工作区间，发动机不需要超负荷的工作自然有利于热效率的提升。目前，这款发动机主要使用在CR-V混动和皓影锐·混动车型上。

5、丰田系的发动机，最高热效率41%

同理，聊到发动机，最离不开的品牌当然是丰田，而提升发动机热效率要属于丰田汽车最在行。

对丰田汽车而言发动机热效率高达40%的机型有很多，譬如大家熟悉的代号为8ZR的1.8L发动机，它的热效率就高达40%，其代表车型也就大家最为熟悉的卡罗拉、雷凌。除此之外，运用在凯美瑞、亚洲龙、威兰达等车上的2.5L混动发动机，它的热效率也高达40%。

至于代号为M20A-FXS的2.0L混合动力发动机采用了阿特金森循环技术，它的最高热效率可达到41%。遗憾的是受限于成本控制，它只在雷克萨斯UX260h上。

4、东风风神1.5T，热效率41.07%

东风汽车集团的这款代号为C15TDR 的1.5T发动机实力也不可小瞧，它是东风基于模块化、平台化理念开发的新一代发动机，该发动机分为两个版本，分别是高效版和动力版，其中热效率高达41.07%的自然是高效版。

有趣的是，东风风神的1.5T发动机还未真正意义上实现量产，而东风风神AX7也还没有搭载，只是后面有计划要搭载这款发动机。因此它的实际表现还有待检验。

3、广汽传祺矩浪动力2.0L混合动力专用发动机，热效率42.1%

矩浪动力将是广汽传祺在2021年重点推出的一套动力系统，其中包括燃油发动机和混合动力发动机，而能实现42.1%热效率的发动机正是2.0L混合动力发动机。

至于这款发动机为什么能取得42.1%的热效率呢？一个重要的原因，它是混动。至于其它专业性的技术与普通的内燃机相差并不大。值得一提的是，目前这款矩浪2.0L发动机还在实验室，不过今年年中或者年底肯定是要和大家见面，而它也将搭载到广汽传祺的混动车上。

其实广汽传祺矩浪动力系统下的发动机热效率表现都不错，譬如传祺第三代1.5T和2.0T发动机的热效率分别高达40.48%、40.23%。

2、马自达SkyActiv-X压燃发动机，热效率43%

要说谁对内燃机最为执着？我想不是奔驰，宝马，不是本田、丰田，而是马自达。马自达最新推出的SkyActiv-X压燃发动机在内燃机领域可以说是相当的厉害，从其43%的热效率、16.3：1的超高压缩比就可见它真的不一般。

目前，这款压燃发动机主要在马自达3昂克赛拉，以及CX-30上运用，虽然发动机技术强，但车卖的是真不便宜，而且对油品的要求也更高。整体看来，除非你真的是看中了发动机，否则性比是真不高。

1、 比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率43.04%

没想到吧，排在第一的是我们的国产品牌发动机，由此可见，经过几代中国汽车人的努力，中国的发动机技术进步还是非常之大。

其实比亚迪的这款骁云-插混专用的1.5L高效发动机热效率能达到43.04%，除了运用阿特金森循环外，工程师把发动机周围的部件改为电力驱动的这一做法也很重要。如此一来，发动机的能耗损失就回大大减小，只会一心一意的搞事业。

当然，这款发动机的热效率如此逆天的主要原因还是得益于DM-i平台，因为只有EHS电混系统、高功率电机、刀片电池一起发力才造就了它43.04%的超高热效率。以后，这款发动机会主要运用在秦PLU DM-i车型上。

总结：发动机热效率的提高意味着车企技术的进步，不过这里要提一嘴，很多发动机的热效率只是理论上的，只是发动机最高效时的热效率，因此热效率可以作为购车时的参考依据，但不能起到决定性作用，一款发动机最重要的还是靠谱、耐用。（优视汽车向前编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！