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序：前段时间，摩托圈最火热的新闻是本田发布旗下复古巡航车CM300以及踏板车NSS350的售价。之所以引起轩然大波的原因，在于一向以“高价”著称的本田“突然价格极度亲民”了。CM300预售价格为3.2-3.6万元，NSS350预售价格为为4.9-5.3万元。

本田的经销商们乐开了花，订单纷至沓来；车友们也很兴奋，直呼本田良心；竞品们瑟瑟发抖，凛冬将至。

前些天我发了一篇推文：2021年，谁能过本田这一关？对于本田honda wing战略的影响做了预测和分析。

这次CM300和NSS350预售价格的公布，让我们更直观地看到了本田中排店战略对于中国市场的收割意图，加之明年400双缸系列的上市，其威力之大，让不少业内人士感叹：国产品牌的灭顶之灾。

国产品牌要发展，绝对不能关起门来自嗨，随着大贸产品的不断下沉，已经开始影响国产品牌的上升之路，也促使国产品牌不断加快升级速度，如果这样的局面持续3-5年，我想国产品牌是有时间逐步接近的，但本田中排店战略直接打乱了这样的进程，也把国产品牌直接逼到了墙角。

那么，2021年，真的会是国产品牌的灭顶之灾？国产品牌真的就没有机会了吗？

我认为：压力很大，但未必没有机会。

咱们看看车型。

CM300的预售价是32000-36000，这个价格比我预料的要高，我预估的价格是29800。为什么预估29800，CM300是本田的入门级车型，在入门级车型上本田的原则是低成本、低配置，抛去本田标而言，车子本身没有太多亮点，另外BOBBER风格的巡航车，在产品特点上更偏重城市，且车型较小，如果实际售价定在34000，其实没太有吸引力。

NSS350的价格确实是有杀伤力的，我是这个车的意向用户，准备下手。但，要是说NSS350的出现让其它踏板没饭吃，也是危言耸听，NSS350的预售价49000-53000，取中间是51000，一般的300踏板价格都在3万以内，2万的价格差不是小数字，很多人在3万以内还纠结2、3千的差价呢，何况一下子差2万多。

不过，NSS350把光阳400、巡弋300、雅马哈XMAX300、贝佛利350、宝马400弄死了倒是板上钉钉的事情。NSS350在这个价位上的竞争力无法撼动，除非XMAX300也到这个区间。

比起CM300和NSS350，影响最大的会是400双缸系列，这个我已经在2021年，谁能过本田这一关？提到了，不再赘述。

本田的300-350-400中排布局对于国产品牌的影响绝对是巨大的，尤其处于上升期的国产品牌，短时间内会受到巨大的冲击。但绝不意味着没有机会。

1、3万以内仍大有可为。本田的中排覆盖是3-5万价格区间，3万以内仍旧是最大的消费级市场，在这个价格区间内，国产品牌还是有很强的竞争力，比如春风的250、无极的300动力平台，从性能、价格、口碑看，都不差。

2、排量价格优势。针对双缸400车型，国产品牌在产品力还有一些差距的时候，还是可以凭借价格和排量获得一定优势，在35000的国产500和45000的CB400X之间，在55000的国产700-800和45000的CB400X之间，CB400X还没到通杀的地步，除非大贸600-700排量车型价位下探到70000以下，那是彻底把国产品牌的路子堵死了。

3、光环的消失。我们往往会给大贸车带上无敌的光环，大贸车性能牛逼、质量无敌，同样的质量问题出在国产上叫做黑心，出在大贸上是小问题，这种双标的原因主要就是大贸距离普通车友太远，大贸群体和普通车友群体交集不太多。本田中排的下沉，普通车友接触到本田中大排的机会增多后，会发现其实本田和国产的差距并非是不可逾越的鸿沟，本田的中排并不能解决所有的需求，当车友越来越清晰自己的需求时，会有自己的选择和判断。

4、学习和进步。日本四大为何在合资项目动作如此缓慢、不引进先进技术平台，就是忌惮国产品牌的学习能力，以400双缸为例，是因为国产逆向的471平台综合性能上已经接近了原型机，本田认为藏着掖着也没有意义，索性拿进来收割市场。如果没有国产逆向的产品，即便400双缸进来也是高价格。说到这里，我丝毫不怀疑已经有企业在打CM300的主意了，300单缸发动机平台国内有的是。当本田中排落地国内，相关的配套也都会在国内组织，那么也就会提升其它品牌的配套水平。有本田这样的老师在，学生的水平也会提升很快。

5、与狼共舞。虽然从产品上来说，咱们的综合实力，尤其是结构设计、质量管控上仍有差距，但近5年来已经取得了长足进步，本田中排战略就像一匹凶猛的狼，会加速国产品牌的洗牌，但也会让有实力、有追求的企业迸发出更强的战斗力。

本田是国产品牌的试金石，也是最好的“老师”，和这样的高手过招，不是坏事。危机的本质是机遇！加油吧，国产品牌！

注：文章转载与犀牛聊摩托