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如果某一品牌宣扬他们的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。

——欧阳明高

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛的这番讲话一石激起千层浪。#1000公里续航说#成了各大车企在2021年推广纯电动新车的一个极具噱头的卖点。似乎，没一个1000+的续航，都不好意思说这是一个新产品！

对此，笔者陷入了思考：1000公里的续航有必要么？1000公里的续航真的能完美解决用户的续航焦虑么？什么才是当下纯电出行正确的姿态？带着这些问题，这期的《智析》笔者就和大家聊一聊我的看法。

笔者丝毫不排斥技术的进步的空间。因此，我不认为：1000公里续航不可实现。但是，我更相信一句话：千里之行，始于足下。正如欧阳院士所言：“电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。”

眼下多款号称“1000+公里续航”的新车基本都是期货，真正量产仍需要很长的时间。坦白讲，不少厂家现在卖的是概念，是为了吸引投资方。

提升续航里程最重要的手段是增加电池电量。不过，增加电池电量就会厂家的生产制造成本，通俗的讲这是“羊毛出在羊身上”，对于严苛生产成本的车企而言，这将会转化为更高的新车定价，毕竟最终卖单的还是消费者。同时，电池电量的增加则需要更多的电池组排布，这将会增加车重，进而制约车辆的续航表现。

电池体积的增加还会影响到乘坐空间，如果这款车型还是基于“油改电”的平台打造，那么它的空间表现和乘坐舒适度就会变得更加糟糕。我们以手机类比，如果当下手机疯狂加码电池，超长待机不能问题，但是你会拿着这样的“砖头机”么？同时，电池空间体积的增加还意味着电池包需要更大的高强度框架进行保护。

维持一定电池体积可以增加电池体积密度，也就是在一个固定空间内塞进尽可能多的电芯。但是，能量密度越高的电池，会越不稳定。我们以特斯拉Model S为例，它的一个整包中集成了7000多颗三元圆柱电芯。如果一个单体电芯热失控，就有可能导致周边的电芯发生热失控，后果不堪设想。

1月19日，上海地区的一辆特斯拉 Model 3 在小区地下车库发生了爆炸。特斯拉中国称：“根据调查组现场勘验和调查情况，该起事故初步排除自燃可能，判断是由碰撞导致电池受损引发。”，我们在结合过往多起电动车的自燃事件，可以说除了续航焦虑问题外，安全问题也是消费者选购电动车关注的要点。

续航里程的“军备竞赛”并不是缓解里程焦虑的最佳解决方案！2020年初，中国科学院院士欧阳明高就曾公开表示：目前电动车厂商需要关注的问题不再是续航里程，而是车辆安全和充电焦虑。

根据大数据显示，国内主流一二线城市用户的通勤平均时长和平均距离并不算大。传统燃油车一箱油差不多能跑600公里左右。对于传统燃油车用户而言，一周加一次油完全可以接受。选择纯电SUV出行，目前市面上不少中高端电动车型的续航里程差不多也达到了五六百公里。我们结合上述城市通勤的距离来看，续航500左右公里的纯电动车足以应对上下班代步以及周末的短途自驾，因此，我认为一周充一次电也相当合理。

1000公里续航的“期货”太遥远；电动车安全和充电焦虑影响着消费者购买欲；从出行大数据和日常使用场景来看，500公里的续航里程以及“一周充一次电”能满足大多数消费者电动出行的需求。顺着这个思路来看，有没有靠谱的纯电动车供消费者选择呢？笔者将目光瞄准了R汽车旗下的全新纯电SUV车型MARVEL R。

首先，MARVEL R的续航里程达到了505公里，“一周充一次电”即可满足用户的日常出行需求。再者，MARVEL R也并不是“期货”，目前R汽车已经公布了其预售价，22万元起。

作为一款纯电SUV，MARVEL R电池技术、安全性以及充电体系方面有何亮点，可否化解消费者的焦虑？我们来看。

MARVEL R采用的是NCM523电芯，能量密度达180Wh/kg。需要提及的是，它的阴极材料镍钴锰配比为5:2:3。

注：电芯阴极材料中镍元素负责携带电荷，镍含量越高，说明电芯的带电能力越强，能量密度也就越高。同时镍是一种不稳定元素，需要钴和锰去稳定电芯的层状结构，提高电池充放电速度和循环寿命。也就是说，MARVEL R的电芯兼顾了稳定性和安全性。

MARVEL R的电池包采用的是一体式铸铝托盘，把冷却板与框架集成为一体，兼顾电池冷却和加热功能，在确保PACK框架强度的同时，还进一步提高了集成效率。与上一代产品相比，质量能量密度提升了15%。得益于采用大模组的方案，MARVEL R的电池零件数量相比上一代产品减少了22%，不仅能够实现整体的轻量化，还能留出充裕的空间。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，挤压、撕裂等外界因素都可能导致电池内部短路，引发热失控，之后还可能蔓延至其他电池，导致整个电池包起火。

针对消费者聚焦的电池安全和真实续航等问题，R汽车除了为MARVEL R选用了成熟稳定的NCM523电芯外，还采用了性能优良的防火罩、防爆阀结构以及疏堵结合的排气通道。同时，还通过BMS电池管理系统和热失控报警机制，对电池温度进行实时调控，从而有效的延缓热蔓延过程，降低热失控风险。此外，MARVEL R热泵空调技术的加入很好的应对了冬夏季开空调导致续航里程缩水的问题。

MARVEL R还严格按照全球顶级的UL2580电池安全认证标准设计，并且通过了国家公告法规认证、ECER100欧盟法规等安全标准认证。

就不少消费者反馈的充电难的问题，R汽车为MARVEL R提供了一套智能的充电管理方案。

用户可以通过中控屏或者手机APP实时了解充电状态、控制充电过程。该充电方案还可以模拟用户的充电习惯，通过预约充电和充电设置功能组合使用，将充电方式由“满充满存”改为了“浅充浅存”，这样可提高电池寿命约9%-10%。用户还可利用波谷电价，在合适的时间远程开启、关闭充电，自行定时，降低用电成本。

充电网络构建方面，R汽车已在全国范围内接入25万根充电桩，为用户提供更精准、全面、动态、实时的充电桩查询、路径规划及公共充电服务。

R汽车还为用户提供了超级充电地图，MARVEL R超级充电地图的上线沿途充电规划功能，能够结合车辆数据、充电桩信息、路况信息和自选偏好，自动规划长途路线充电建议，比如充电次数、充电时间、充电路线等。此外，超级充电地图还能够融合路况、天气、驾驶习惯、车况等信息，通过机器学习算法，精准预测到达目的地时的剩余电量。

目前，MARVEL R已获得中国5G终端电信设备进网许可证以及SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证，这意味着MARVEL R正式拥有5G技术商用的必备资格，成为了全球首款可以上路的真5G智能电动汽车。

作为电信终端设备、无线电通信设备和涉及网间互联的电信设备准入5G公用网络的重要一环，进网许可证由国务院信息产业主管部门会同国务院产品质量监督部门颁发。获得进网许可证标志着MARVEL R的性能与品质获得了官方权威认证。

MARVEL R 16项智能豪华标配

笔者认为，MARVEL R承担着R汽车品牌向上的重担。当然，它也面对不少劲敌，近期大热的特斯拉Model Y就是其主要竞品。同时，在20-30万价位区间里，MARVEL R是大众途观、本田CR-V、丰田RAV4等热销SUV的劲敌。我们从电池技术、安全性、智能化程度以及补能体系来看，MARVEL R相比这些传统燃油车更具看点，同时MARVEL R也有实力向特斯拉Model Y发起挑战。

作为“国家队”新势力，R汽车拥有得天独厚的资源优势，在渠道建设方面，R汽车进行了创新性的布局，推出了R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店，并通过在线体验中心与各地R-Friend合作伙伴协同，实现全国范围的总部直营。此外，R品牌还提供了两年保值回购计划，帮助消费者解决纯电动用车中的切实痛点和残值顾虑。

值得一提的是，坐落在上海滨江公园的R SPACE（城市异想空间）作为上汽高端纯电R标的旗舰展示空间，更是成为了热门的网红打卡地。

2020年5月，R汽车品牌日正式发布；7月份新车在成都车展亮相；11月份，广州车展MARVEL R预售价公布；12月初第一批R汽车线下店布局……诞生200多天的时间内，R汽车完成了品牌成立、新车上市、销售渠道体系构建等一系列动作，R汽车的布局速度之快令人惊叹。但回看一下，它的每一步走的都挺沉稳的。

续航超800，超1000公里……于车企而言，这或许能换来更高的关注度，更高的车型定价，更高的销量。但是，对于消费者而言，用一句很接地气的话讲：你真正懂我需要什么吗？

技术突破需要每一步都踏踏实实，技术突围更需要厚积薄发，技术落地更需要从用户需求出发。不管是从电池技术、补能体系还是品牌愿景方面去围观MARVEL R，都可以看到这是一款面向消费者的诚意之作，是一款充满竞争力的潜力新车。