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“20分算个屁呀！”

这是出自CBA纪录片《敢梦敢当》里面，现任广东男篮主教练杜峰在更衣室里的训话。

作为CBA联赛十冠王得主，广东男篮有着雄厚的班底，即便在缺兵少将的情况下，也能打出十足的竞争力。所以在球队大比分落后的时候，杜峰也能底气十足。

而近日，蔚来、智己、广汽埃安相继相继推出了续航超1000公里的纯电动汽车，这似乎让传统燃油车遭遇了前所未有的挑战。有人开始“浮想联翩”了，甚至叫嚣着“电动车续航超过1000公里，将碾压燃油车。”

而面对电动汽车的“咄咄逼人”，实力雄厚的燃油车大可像杜峰那般胸有成竹地喊出：“1000公里算个P呀！”

对于电动车来说，1000公里续航可以说是划时代的进步。要知道目前市面上主流纯电动车续航里程在400-500公里之间，即便去年卖得最火的Model 3,其标准续航版也不过468公里。

北京到上海的直线距离1052公里，理想状态下，充一次电，就能从上海开车到北京。

来自《2020年度全国主要城市通勤监测报告》数据显示，全国单程平均通勤距离最长的北京，单程通勤距离为11.1千米，上下班就是22.2千米，1000公里续航可以满足45天的上下班通勤。

在Model Y大降价的“刺激”之下，国产电动好车好像突然被打通了“任督二脉”，蔚来、智己、广汽埃安相继“憋出”了“大招”。

1月9日，蔚来发布150kWh固态电池，称搭载该电池的蔚来ET7，NEDC续航可达到1000公里；1月13日，智己汽车宣布与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池的车型，NEDC续航将超过1000公里；1月15日，广汽埃安官微表示石墨烯基电池即将量产，搭载该电池的车型8分钟可充电80%，NEDC续航里程达到1000公里。

面对国产电动车近来接二连三的“技术突破”，中国科学院院士欧阳明高却毫不客气地泼了一盆冷水。

1月16日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

今天买买君就不再扮演“打假”的身份，假设这些国产电动车企实现了技术突破，造出了NEDC续航里程1000公里的电动车，那真的就可以碾压燃油车了吗？

首先大家要搞清一个概念，NEDC续航里程并不等于实际续航里程，他们之间可能存在20%左右的水分。电动车的NEDC续航里程就好比燃油车的工信部油耗，都是在理想状态下取得的。

如果按照工信部的油耗，在满箱油的情况下，续航超1000公里的燃油车就不胜枚举了。

丰田的车子向来省油，而搭载了丰田混合动力系统的凯美瑞更是省油到家。

凯美瑞混动车型搭载了丰田最新一代油电混合动力系统(THS-II)，这套系统采用了代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，热效率达到了41%，是量产发动机中最高的几款之一。

阿特金森循环+高热效率+混动系统，可都是省油神器，其工信部油耗仅为4.1L/100km，按49L的油箱容积来算，理论上满箱油可行驶1195公里。

其实除了凯美瑞混动之外，搭载了丰田混动的卡罗拉、雷凌、RAV4荣放等车型，按照工信部的油耗和油箱容积来算，续航均超过了1000公里。

要知道早在2020年3月份，丰田混动车型的全球累计销量就超过了1500万辆。而纯电动汽车最火爆的2019年，全球累计销量也不过207万辆，不及丰田混动的零头，而去年在售的纯电动车中，更是没有一款的续航超过了1000公里。所以“纯电动车续航超过1000公里就可以碾压燃油车”的说法简直是天方夜谭。

世界上有三种混动，一种是丰田，一种是本田，一种是其他。在丰田专利封锁的情况下，技术本田却另辟蹊径，搞出了效率更高的i-MMD混动系统。

现款雅阁搭载了第三代i-MMD混动系统，该系统采用了一台2.0L阿特金森循环发动机，热效率高达40.6%，配合大功率的电机，不仅动力出众而且油耗喜人。

雅阁混动的工信部百公里油耗为4.2L，按48.5L的油箱容积来算，满箱油续航可达1155公里。

兼顾动力和燃油经济性，并且有着年轻的外观和出色的空间表现，让雅阁以绝对的领先优势夺得2020年中型车销冠宝座，深受广大消费者青睐。

随着长城柠檬混动DHT技术以及比亚迪DM-i超级混动技术的陆续发布，世界上的混动格局将会随着国产品牌的技术进步而发生彻底改变。

虽然搭载长城柠檬混动DHT和比亚迪DM-i混动的车型还未正式上市，但都已实现了量产，并且同事已经参加了相关试驾，从实际反馈来看，确实让人值得竖起大拇指。

与丰田THS-II和本田i-MMD混动系统不同的是，比亚迪DM-i混动系统搭载了更大容量的电池包，纯电续航里程更长，并且支持外接充电，在日常通勤的情况下，理论上可以实现纯电行驶。

宋PLUS DM-i拥有51km以及110km两个纯电续航里程版本。官方表示，51km版的亏电油耗为4.4L/100km，百公里加速时间是8.5秒，最大综合续航里程为1150km；110km版的亏电油耗为4.5L/100km，百公里加速时间为7.9秒，最大综合续航里程为1200km。

按照计划，新车将在3月份正式上市，那到时候，真正意义上续航超1000公里的国产乘用车将正式诞生。

除了混动车型外，传统燃油车也不乏理论上续航超过1000公里的车型。

揽胜，路虎旗舰车型，加长版更是被誉为移动的宫殿，超5米的车长，近2.5吨的车重，以及3.0T直列六缸大排量发动机。谁曾想，满箱油的它能够跑1181公里。

得益于超大的油箱容积（104L，一般车只有50L左右），即便揽胜3.0T车型的工信部油耗达到了8.8L（工信部油耗达到这个数字的算高了），但计算下来，满箱油续航仍然达到了1181公里。

对于纯电动车来说，如果续航突破1000公里，那一定是划时代的进步。因为从电池能量密度、成本、安全、充电技术等环节来看，现有的电池技术并不足以让电动车续航突破1000公里，即便有，也很难实现量产。

但如果电池技术取得了突破性进展，比如攻克了固态电池、石墨烯电池的技术难关，并实现了量产，那纯电动车续航突破1000公里就将成为现实。但那几个停留在PPT层面的国产电动车，真的就做到了吗？其实院士已经给出了回答。

而相对于纯电动车，燃油车的续航突破1000km要容易得多，低油耗和大油箱是最有效的方法，比如上文提到的几款混动和大容积油箱车型。

另外以工信部的油耗，市面上大部门的燃油车只需适当增加油箱容积便可突破1000公里的续航，但对于加油方便的燃油车来说，大可不必将续航做得太高。

所以面对“电动车续航超过1000公里，将碾压燃油车”的质疑，燃油车可以拍着胸脯说“1000公里续航算个Pi呀！”